Raccords Durite Avia

okrasa · 19/12/2002, 18h53

Salut,
J'aimerais savoir si beaucoup d'entre vous utilise des raccords type cerflex pour le circuit d'huile.
Cela me parait peu fiable sur un circuit en pression mais certains l'utilisent.
Les raccords type Earl's ou Aeroquip sont inévitablement plus beau mais aussi beaucoup beaucoup plus chèrs.
Certains d'entre vous ont ils déjà eu des mésaventures avec les cerflex ?
Merci pour vos réponses
A+
Antho

erwan914 · 19/12/2002, 19h01

salut okrasa

moi j ai souvent utilisé des raccords type serflex mais toujours doublé jamais aucun probleme

par contre si tu connais un professionel tres bien il faut directement commander chez goodridge et la tu auras une ristourne enorme, mais en passant par un professinel seulement

a+

s-perf2 · 19/12/2002, 19h06

Raccord sertis / vissés obligatoires, trop de risques à rouler avec des cerflex quand on sait que la vie du moteur en dépend, c'est un peu plus honnéreux que 4 bouts de cerflex mais après c'est à vous de choisir.....

Je crois savoir qu'une durite de full flow a cédé sur le 1835cc d'un des membres Orléannais il n'y a pas si longtemps, résultat :
- un carter, un vilo, un jeu de bielle et tout ce qui va autour => mort...

a+

1200RSR · 19/12/2002, 23h15

Je roule, et ce depuis quelques années avec de la durite aeroquip et des "serflex": aucun soucis
Je pense que le probleme vient d'abord de la qualité de la durite et ensuite du probleme de pression d'huile, cetain s'imagine encore qu'il faut avoir beaucoup de pression: 4bars a chaud et en charge sont une bonne valeur.
Un certain constructeur de voiture 6 cylindres refroidis a air , a même diminué la pression d'huile de ses moteurs pour une meilleur lubrification: plus il y de pression, moins on filtre.

**Loic** · 20/12/2002, 06h46

C'est vrai qu l'on voit les 2.
pour ma part je n'utilise que de la durite sertie ou pas de full-flow du tout.
pour la durite sertie je les fait faire à Caen Fluide Service qui vous fait celà sur mesure avec durite téflon tressé inox ou durite caoutchouc renforcée (2 fois moins cher) avec les embouts compatibles normes US, etc....

Loïc

ToF · 20/12/2002, 08h42

J'utilise aussi da la durite aeroquip et des colliers cerflex tout ce qui de plus banal.
En fait je pense que dans ce montage c'est le diamètre du raccord qui s'emboite de la durite qui compte beaucoup. Je me rappelle que mes mes premiers montages je n'y avait pas préter attention : que je serre peu ou comme une brute avec 1 ou 2 colliers, ça fuyait.
Lorsque le montage est adapté déja à froid et sans collier on doit avoir du mal à ressortir le raccord de la durite.

Evidemment, mon moteur ne ressemble pas à une bête de course et la pression d'huile n'atteint pas des sommets. Des raccords plus "sûrs" sont sans doute justifiés sur des mécaniques plus poussées.

ToF

**OliveRS** · 20/12/2002, 09h05

J'ai aussi longtemps utilisé le tuyau Nitrile avec embouts type "sapinette + colliers serflex" sans trop de soucis, mais depuis que j'ai découvert que l'on pouvait se fournir directement chez l'importateur en raccords "Earl's" ma vision a changé. La durite "style aviat (ame nitrile + double tresse inox)" en plus de son coté esthétique aporte une protection "mécanique" supplémentaire des tuyaux.
C'est vrai que c'est un poil plus cher mais comme dit plus haut la fiabilité en dépend .

Vous pouvez me contacter par MP pour les coordonées de l'importateur (qui est a Montpellier) ;-)

okrasa · 20/12/2002, 18h00

Salut,
C'est vrai que l'on voit pas mal de moteurs équipés de durites traditionnelles mais je crois que mon choix va se porter sur du Earl's ou de l'Aeroquip, ca ne vaut pas le coup, en ce qui me concerne, de prendre le risque.
En tout cas merci pour vos réponses
Antho