Vu les pièces de + en + foireuses
que l'on trouve sur le marché peut
être que le RV peut réserver des
surprises non?
Quelqu'un a-t'il déjà rencontré cela?
Sinon je pense qu'un 1641 sur un BW
risque de chauffer.
Pour revenir au RV si tu lis ma première
réponse elle est un peu contrcditoire avec
la tienne.Donc me voilà encore + perplexe...Merci.
Il n'y a pas que le RV pour faire chauffer un moteur. Plutôt, les réglages, et oui, bien voir allumage et carburation, et la pas de problème sauf à rouler à 130 par 35° à l'ombre.....le conducteur cela compte aussi !
Sur un kit 1600 ou 1641, pas d'usinage, le soucis ne sera pas au niveau du RV, je n'ai plus les valeurs en tête, mais on reste dans le raisonnable, même avec des culasses à 45cm3 à 50cm3 type 040 non préparées....
Avec un kit Big Bore + usinage, faut tout repenser!
Par contre, veillez au jeu à la coupe des segments, bien nettoyer et mettre au poids ( pas au centième de gramme...) , et préférer un 1641 forgé, c'est fiable, à un 1600 moulé, bien que cela marche aussi, surtout sur un BW pas prévu pour faire des tours/mn. La différence entre les 2 n'est pas non plus une montagne, et si tu veux le garder tout d'origine, c'est un choix
Bien sur que c'est jouable, mais reste dans les 8 ou 8.5 maxi pour un combi.
Tant qu'à faire, lisse les conduits et aligne les pipes, tu gagneras en rendement.
On est avec des culasse d'origine à environ 8 de RV avec un 1641,contre environ 7.4-7.5 avec un 85.5 (1600)
en weber, pour le combi, un W100 serait bien adapté, au maxi un W110 ...
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