marlou

bonsoir

pour les connaisseurs et par curiositée j'aimerais savoir quel pourrait être les avantages et inconvénient s'il y a, sur la préparation d'un moteur T1 d'une cylindrée de 1791 cm3 ,c'est à dire course de 78 alésage de 85,5, comme le font certains préparateurs allemand. R Bernauer entre autre
annonçant 130ch à5600T et un couple de 173nm à4600tmn, un 0à100 KM/H en 7,35s avec un véhicule avec 2 personnes bord pour un poids total de 1030kg
Histoire de changer un peu de cylindrée
a+ pierre

Loic

le premier avntage est très simple
celà évite d'investir dans des usinages carter/culasses et de fragiliser le bloc.
un 78mm avec des bielles Scat I-beam 137mm et un jeu de pistons Mahle forgés passe quasiment sans aucunes retouches du carter moteur(en réalité il faut grapiller quelques milimètres pour le passage des bielles, mais vraiment pas grand chose et un petit montage à blanc et quelques petits coup de meules feront l'affaire)
Pour une mêm configuration le moteur sera plus coupleux qu'un 1915cc (malgré sa cylindrée inférieure, surtout si l'on utilise des bielles 136 ou 137mm)
le refroidissement sera maximum car le kit 85.5mm a des chemises très épaisse d'une part et offrira une surface d'échange thermique moins importante qu'un 1776/1915cc)
le moteur nécéssitera par contre des cales sous cylindres élargissant légèrement le moteur (d'environ 8mm) et il faudra "travailler" les tôles couvre cylindres pour retrouver un montage/étanchéïté parfait.
Définitivementun très bon choix assez onéreux (vilo/bielles plus chers ce qui ne compensera pas le fait d'économiser sur les usinages) obligation d'utiliser un kit pistons forgés sous peine de grosses modifications sur les jupes de pîstons des modèles coulés qui n'pont pas la même forme (mais qui valent moitiée moins chers)
diamètre des soupapes limités à 40X35.5mm (ce qui est largement suffisant)
Un tel moteur est sympa a assemblé à une boite qui tire long ou sur un T3/T2.
Bien que celà coute tout de mêmeplus cher je pense que le choix d'un 78X88mm fera encore gagner de la fiabilité tout en laissant la possibilité de mieux retraviller les chambres de combustion pour un meilleur rendement dans le cas d'utilisation de soupapes 40X35.5mm.

une configuration sympa
78X85.5mm
culasse 040 avec soupapes origine
arbre à cames Engle120 ou K8avec rampes de culbu 1.25:1
rapport volumétrique de 9 avec le 120 et 9.5:1 avec le K8/rampe1.25:1
2 double 40dellorto avec buses de 35/37mm ou Weber 44 IDF vec buses de 36mm
échappement style merged 1 1/2" (38mm) avec double T-bird
etc...

Comme d'habitude la puissance sera fonction du niveau de préparation des culasses, mais disons que celleci varira d'environ 90cv (culasses très légèrement améliorées avec engle110 R.V. de 8.5:1) à 140cv (culasses 40X35.5mm bien préparées, K8/rampe1.25/R.V.9.5:1/dellorto 48mm).

C'est un très bon choix, mais pour ma part je le considèrerait plus pour le monter dans un T2/T3 pour un T1 il me parait plus judicieux en terme de rapport prix/puissance utilisable de monter un 74X90.5mm qui coutera le même prix (bielles et vilo moins cher compensant le prix des usinages)

Mail moi pour plus d'infos si besoin.

Loïc