Il est monté à partir de pièces neuves pour certaines mais principalement des pièces d'occase contrôlées. C'est un avis qui n'engage que moi, mais je pense qu'il est préférable de réserver l'échanges standard à un moteur d'origine.
Perso, pour ce genre de config (1776), je partirai exclusivement sur un ensemble de pièces neuves pour la fiabilité et la longévité, mais tout le monde ne recherche pas forcément un daily driver avec la fiabilité qu'on est en droit d'attendre...
__________________
Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
je poser cette question perceque la cox que j'ai racheté a un 1776 E/S de chez BBT justement, alors je voulais savoir si je pouvais etre tranquille ou pas...
faut qu eje mette de coté pour me refaire un moteur en attendant je roule avec celui la!!
je susi toujours preneur d'info pour ceux qui roulent avec des echanges standard!!
Le sujet m'interesse car je me pose un peu les même questions: j'ai un T4 sur un BW de 1975 et le moteur arrive en bout course (forte conso d'huile, faible taux de compression, etc.).
J'hésite entre changer cylindre+piston+culasse (pas loinde 1200 euros) et l'échange standard complet (2500 euros).
Si je comprend bien la réponse de kads, il vaut mieux changer les pièces individuellement que tout le moteur?
__________________
"On croit qu'on va faire un voyage, mais bientôt c'est le voyage qui vous fait, ou vous défait."
N. Bouvier
non pour moi se qu eje comprend c'est qu esi tu veux de la fiabilité faut plus partir sur du neuf que du reconditionné!!
ceci dis pour l'instant avec le miens j'ai pas de soucis, par contre je sais pas ce qu'il ya dedans en plus c'est l'ancien proprio qui l'avais fais changé, je sai sjuste que l'aac est un engle 110, pour le reste... c'est sa qui me chagrinne un peu
Pour Frnikola, il sera toujours mieux d'assembler toi même ou de faire assembler ton moteur. ça permet de vraiment savoir ce qui a été fait dessus et de pas forcément aller à l'économie dans le changement des pièces. Maintenant, si tu n'est pas capable de le remonter correctement toi même, l'échange standard sera une bonne solution, d'autant plus que pour ton cas, ce ne sera pas un moteur préparé donc plus fragile si il est monté de manière approximative.
Pour Sebou, je pense que pour le prix, tu dois avoir un 1600 échange standard de base, sur lequel on a monté un aac Engle 110 et usiné les culasses pour monter un kit 1776. Je ne vois pas ce qui aurait pu être fait d'autre, le minimum en fait...Effectivement, ce n'est pas le genre de moteur qui aura une super longévité, mais si tu tires pas trop desus et que les réglages sont OK, tu pourras quand même rouler un peu sans trop de problèmes...
__________________
Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
j'ai tjs tendance a accélérer un peu fort(enfin quand le moteur est chaud) mais je roule aussi tranquille(oui oui sa m'arrive apres 2 retraits de permis)
enfin la j el'ai que très peu conduite car je récupere le permis le 15mai, en attendant un pote roule pour moi!!
bon il va qd mm pas me claquer dans les pattes au bout de 10 000 bornes...
euh si...ça peut arriver..même si il est tout à fait possible de faire le double sans aucun problème. En tout cas, il est préférable de ne pas chercher à monter haut dans les tours avec ce genre de moteur (4500 maxi) puisque tu n'as probablement pas de ressorts renforcés et de vilo à contrpoids de qualité...
__________________
Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
Dernière modification par kads 11/04/2006 à 11h07.
euhhh si j'avais su je n'aurai jamais posté se sujet!!!
je vais mettre une couche maintenant quand je vais prendre ma cox...
pourtt il marche pas si mal que sa, j'ai fai sde l'autoroute pour la ramener a 120, 130 tout le long sans prob
j'ai déja fais presque 1000bornes avec, j'ai réglé tt mes probleme de fuite(cache culbu et joint entre carter et carter sup)
Mode linéaire
