Le givre sur la pipe d’admission étant généré par la dépression permanent régnant dans cette dernière . dans le cas d’une installation d’un compresseur style judson , ce phénomène doit être quasi inexistant , du coup , les réchauffeurs de l’échappement ne viennent-ils pas parasiter le bon fonctionnement ? et si oui , serait-il envisageable de re-calibrer les orifices de ces derniers , voir les obstruer ?
j'ai roulé plusieurs année avec un JD , j'ai jamais remarqué de "parasite" dans le fonctionnement de celui ci
je n'ai pas non plus recalibrer les orifices et je les ai pas obstrué
Supprimer le préchauffage améliore les performances (le remplissage) tout comme un échangeur en augmentant la densité du mélange.
Maintenant sur ce type de compresseur la pression de sural n'est pas non plus énorme et possible que légèrement préchauffer l'admission puisse améliorer les fonctionnement lorsque le temps est humide et froid.
merci pour vos réponse .
je ne voulais pas dire que cela poser problème ,en fait je voulais savoir si cela ne pouvez pas améliorer le rendement ( remplissage ) . n'y a t-il pas un échauffement suffisant causé par les palettes qui pourrait se substituer à celui du préchauffage par temps humide et froid comme tu le soulignes loic .
ou si dans le cas où tu le laisses , est ce que à contrario en été cela ne peut pas être prejudiciable à la température moteur ?
le réchauffement n'est pas du au frottement des palettes mais pour comparaison:
en atmo la pression dans la pipe d'admission est inférieure à la pression atmo (surtout à bas régime et en roulant sur un filet de gaz) entrainant une baisse importante de la température, ce qui cause le givrage (sous certaines conditions atmosphériques) et la moindre homogénéïsation du mélange.
donc en atmo pour éviter cette baisse importante de la température et avoir des soucis de focntionnement on a tout intérêt à réchauffer la pipe pour limiter le phénomène.
A savoir que même sur un atmo, en plein été en supprimant le préchauffage d'admission il est possible d'avoir un gain de puissance de l'ordre de 5% sur un moteur stock en puissance max grâce à cette baisse de température du mélange carburé qui rend le mélange plus dense (plus de molécules d'oxygène et de carburant dans un même volume) celà a pour conséquence d'augmenter le remplissage offrant plus de couple/puissance et un meilleur refroidissement des culasses dans la limite "du givrage"(peu ou pas de risque aux beaux jours)
Sur un moteur suralimenté et en particulier avec un compresseur la pression dans la pipe d'admission est plus élevée que sur un moteur atmo, du coup le refroidissement du mélange carburé est moindre et le risque de givrage quasi nul.
Le compresseur en augmentant cette pression augmente le remplissage, mais simultanément l'augmentation de la pression "réchauffe" l'air admis diminuant sa densité (moins de molécules O² et HC pour un même volume).
en refroidissant ce mélange "sous pression" onaugmente sa densité et du coup le remplissage ce qui se traduit par:
*un gain de couple et de puissance
*un meilleur refroidissement du haut moteur
en fait idéalement il faudrait quasi un préchauffage "réglable" que l'on puisse supprimer en été ou lorsque l'on roule "plein gaz". ceci est réalisable avec les chauffage éléctrique d'admission si on les couple avec:
une fonction plein gaz sur la commande de carburateur
un interrupteur au tableau de bord connecté en position soit rendement, soit puissance max.
pour un judson type 24 sur base 1600cc , est il possible de le monter sur culasse double admission ? et si c'est le cas , est- il préférable à des culasses simple admission ?
question sur installation compresseur
Mode linéaire
