question moteur type 4 dans cox

u171 · 26/07/2005, 22h44

Suite à une recherche avec le moteur de recherche et la lecture des articles sur les types 4 je me posent toujours plusieurs questions en effet un ami a acheter un moteur T4 code GD
Les culasses de marque TREUHAFT sont préparé
Les bielles sont renforcé
Les pistons sont plat
L'arbre a came a était remplacé par un modèle + performant

Il voudrait monter un refroidissement pour pouvoir adapter ce moteur dans sa 1302 il penser monter une turbine t1 mais avec l'injection la chose ne me parait pas faisable.

Pour la turbine porsche quelqu'un aurait-il un retour d'experience avec l'injection et cette turbine?

Merci.

u171

**jfe** · 28/07/2005, 09h40

Et ce moteur fonctionnait avant?
Car je trouve un peu bizarre d'avoir un moteur preparer en gardant l'injection d'origine...
Ou alors la preparation est vraiment minime afin de ne pas sortir de la plage de fonctionnement de l'injection.
Maintenant, pour repondre à ta question, les tubulures d'admission d'air vont être géné par l'arriere de la soufflante Porsche.
Le seul moyen d'utiliser le deux, serait de surélever les 2 tubulures coudées par rapport à leur pied afin de passer au dessus.

Est-ce que le jeu en vaut la chandelle en sachant qu'à la base, le GD ne fait que 70HP en 2L ?
Un 1700 bloc W en fait déjà 80...en injection, bien sûr!

je me tournerai plutôt vers des carbus...(et c'est moi qui ça !! :roll: )

jeremy FERON

u171 · 28/07/2005, 10h44

Et si il passe en double carbus la soufflante porsche serait donc plus facil à poser?Turbine de t1 envisageable?

**jfe** · 28/07/2005, 11h17

Citation:

u171 a écrit :
Et si il passe en double carbus la soufflante porsche serait donc plus facil à poser?Turbine de t1 envisageable?

Oui, forcement...regarde le nombre de T4 dans une cox avec soufflante Porsche.

Apres le "turbine Porsche" vs "turbine T1"...ben, je te renvois sur les articles technique traitant du flux d'air brassé. Ils en parlent bien mieux que moi :-D

jeremy FERON