il est tout à fait possible de faire tenir la route à une cox avec 1 flat6, mais la liste des modifications est longue (voir le coupé Karmann Allemand présenté il y a quelque temps dans VW TECH)
maintenant si on considère comme principe de préparation que "le poids c' est l' ennemi", alors le flat6 apporte plus de poids que de puissance, notamment par rapport à un gros type 1 ou type 4.
un flat6 250ch: 1.4ch du kilo
un type1 ou 4 150ch: 1.9ch du kilo.
ça c' est causant!!!
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Un ami, c'est quelqu'un qui vous connaît bien et qui vous aime quand même.
Et bien si tu peux toper des moteurs porsche a pas cher, tu peux essayer de trouver un moteur type "GB" de 914.En y ajoutant un bon arbre a cames, une petite prépa des culasses ainsi qu'une bonnes paire de carburateurs, tu te retrouves avec pas loin de 130 cv fiables sans le poids du 6 cylindres, soit la puissance d'un 2.2T je crois, et tout ceci pour un budget sans doute moindre, sans compter celui de l'entretient courant ultérieur
- largeur: + 20 cms qu' un moteur de cox
- profondeur: + 20 cms qu' un moteur de cox
- poids: 180 kgs complet: beaucoup plus qu' un moteur de cox.
Au passage, tu rajoutes un réservoir d'huile séparé de 9 litres et la tuyauterie afférente ...
Citation:
voir le coupé Karmann Allemand présenté il y a quelque temps dans VW TECH
Au passage, précisons que le Karmann "993RS" proposé par Bader Racing dont parle Stéphane est tarifé 225.000 euros
Citation:
Et bien si tu peux toper des moteurs porsche a pas cher, tu peux essayer de trouver un moteur type "GB" de 914
Le 914 GB n'a jamais été un moteur Porsche. C'est un T4 VW qui a uniquement été monté sur la 914, nuance. Mais toutes ses pièces sont estampillées VW...
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Un moteur de 914 est un type 4, un moteur VW, avec quelques adatations selon le modèle.
Mais pour faire gros, tu sors un t4 2Litres de combi, ou de transpo, et un t4 2litres de 914, les blocs sont les mêmes.
Pour rentrer dans le détail, seuls quelques usinages sur le bloc insinifiant et les culasses diffèrent d'un t4 914 d'un autre.
PS: par contre, le 6 porsche dans une cox, oublie, y a rien qui rentre sans tout découper pour finir avec un résultat orible et une cox "inconduisible".
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Il y a 2 types de personnes:
Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
ok ben merci pour toutes ces reponses. donc je lache le flat 6! lol et je pense me tourné vers un t4 de 914 si je le touche pas cher (en tout cas moins cher qu'un vw). sinon je monterai plutot un type 1 si je d dois faire en neuf.
merci atous
a+
alex
je suis contre cette adaptation, car trop compliquée pour etre parfaite.. par contre, j´ai eu la chance de recontrer un allemand qui avait fait une 1303 à la manière du Karmann, et bien mis à part les ailes larges, on ne voyait rien...Mais quel travail et un prix de revient plus important que la 911 (base 911 3,2)
Par contre le bruit et la fiabilité au top!
Je reve d´un Flat6, mais ce ne sera pas dans ma cox ou mon Karmann, ce sera dans une 911 même si c´est dans qques années... je me contente d´un GB dans ma 1302...
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