10% c'est vraiment pas ce que j'esperai :-( car j'avais compris qu'une rampe decale est l'equivalent d'un ac plus pointu comme les engle.
Je suis tres limite quand aux usinages possible i.e. peu d'experience. Sur un bloc 1600 standard Est ce qu'une paire de 40 Weber ou les moins cheres Quadron/EMPI est judicieux ? Ca n'etouffe pas le moteur a bas regime de trop ? Quelles sont les modifs possible sur un 1600 stock sans ouvrir le bloc moteur ? Merci encore tes conseils me sont precieux...
Tu t'attendais à quoi?
ce que tu as lu ressemble à ce qu'on pouvait lire sur les tres vieux bouquins sur la prepa des VW dans les 60's, repris en masse par Bugpack entre autre, mais à l'epoque, un W110 etait considéré comme la limite entre le strip et le street.
Un origine doit ouvrir sur environ 250° et 8 mm, comment veux tu obtenit plus de surface debitante en passant à 11mm(avec des 1.4) et toujours 250°, alors qu'un vrai Engle comment à environ 275° et 10.5mm.
Pour ce qui est des changements, tu peux commencer parune paire de 36 ou 40(buses en 28 ou 30), avec un bon allumeur, genre Mallory, une bonne bobine et un echappement en 1"3/8. Une bonne paire de carbus bien reglés, à moins de surdimensionner à outrance ne gene en rien.
Tu auras alors de quoi commencer un plus gros moteur par la suite.
Par contre, debuter n'est pas grave, on est tous passé par là. T'inquiete, on va t'aider. ;-)
ok j'ai relu les articles hier soir. Je comprends desormais et vu sous cet angle 10% est alors pas mal pour une meme duree d'ac...
Entre un kit weber en 40 et un EMPI egalement en 40 que recommendes tu ? il y a une difference de 200euro entre les deux il y a certainement une raison !
Existe-t-il des blocs en vente deja usine pour prepa moteur perfo ? Quand au montage d'un kit chemise piston plus grand que d'origine quelles sont les usinages necessaire ?
Merci....
Pour ce qui est des kits en 40, les IDF et DRLA(weber et dell'orto) sont des doubles carbus doubles corps, ayant une bonne marge de progression, mais sont un peu plus gourmand que les 40 du kit Kadrons, où il s'agit de deux simples corps.
Pour un kadrons, dans la version d'origine, la marge de progresion est limitée, meme en changent de buses, alors que les Weber et Dell ont une marge bien plus grande.
Pour ce qui est des blocs, oui, ils existent pour un moteur d'origine, pour un moteur realésé, ainsi que pour les vilos longue course.
Pour ce qui est des chemises, il y a les 83(1493), 85.5(1585 d'origine), le 87(1641) et le 88(1677 chemises fines qui est deconseillé), ceci pour un bloc non realésé.
Apres, si tu fais realéser le bloc, tu peux monter le 88 chemises epaisses, le 90.5(1776), le 92(1835, mais chemises tres fines donc pas recommandé, mais c'est le meme usinage que le 90.5) et le 94.
apres, il y a le passage en vilos longue course, qui se font en 74/76 et 78, ceci pour les chemises d'origine, et en 82/84/86 pour les kits dits longues course.
à noter que sur le 78, suivant le rapport volumetrique que tu vas mettre, il faut monter des kits standart ou des longues courses.
à noter qu'aucune prepa simple ne peut etre faite à partir d'un 1200 en general.
Donc, tout est faisable, du 1493 au 2387 cm3.
Mais je ne peux que te conseiller de lire quelques pages de F4E pour te familiariser avec notre monde si pasionnant.
Si tu as des soucis, il y a mon mp(messagerie perso) sous cete reponse, sache qu'elle est toujours ouverte, pour qui que ce soit d'ailleurs.
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