Suite à divers posts sur ce site, je me suis orienté sur la config suivante pour mon bay
Bloc neuf
Vilo 74mm équilibré (je ferais équilibrer mon volant moteur)
Kit cylindrée 1600 mahle
AAC engle W 100
Culasses 040 chambre modifiée pour revenir à un RV plus standard
poussoirs neufs
kit double kardon
009
Pompe à huile gros débit avec filtre extérieur.
(PS encore merci à ceux qui m'ont tant guidés dans ces choix)
Le principe est d'avoir un moteur coupleux pour cruier pépère et avaler du bitume. je me fous de savoir si ça va lever, je veux juste plus de confort de conduite.
Pendant les longues sièstes de ma femme pendant les vacances, j'ai commencé à fouiller dans les catalogues de pièces et il me vient 2 questions:
Vu les prix des kits cylindrées, est ce que je ne ferais pas mieux de passer directement sur un kit 1776? Comme le bloc est neuf c'est le même prix, pour l'usinage des culasses l'écart de prix est négligeable pour les faire modifier.
Donc en surcoût je n'ai quasiment que ma cylindrée.
Est ce une bonne idée? (je passerais en cylindrée de 1700 à 1905 cm3.
Je ne remet que ça en cause le reste ayant déjà été discuté et clairement détaillé notamment par loïc.
L'avantage de la config précédente est aussi sa facilité de mise en oeuvre et de montage pour moi.
Second et dernier point est la carburation.
vu le prix d'un kit kardon et comme tout le monde dit que la tringlerie est faiblarde, je me suis dit que j'en prendrais une plus perfo. si j'ajoute les deux j'arrive quasiment au prix d'un kit Weber 40.
Pareil faut il passer le pas ou non?
C'est le même prix pour un carter alu pas pour un carter AS.
Fais attention, à force de comparer les pièces et leur prixet de ce dire c'est pratiquement pareil, petit à petit le budget augmente sans s'en rendre compte et sort des limites fixées.
A ce rythme là, plutôt qu'un 90.5x74 ou même 94x74 type 1 suggeré par Coxy-ben (mais à mon avis moins fiable que le premier cité dans un BW), trouve toi un 94x71 mais type 4 d'occase. Cela reste un très bon investissement. ;-)
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
La question que je pose est en terme de montage est ce vraiment plus compliqué ou non. et n'oublions pas que c'est pour un bay, donc pas un avion de chasse.
C'est le même prix pour un carter alu pas pour un carter AS.
Fais attention, à force de comparer les pièces et leur prixet de ce dire c'est pratiquement pareil, petit à petit le budget augmente sans s'en rendre compte et sort des limites fixées.
A ce rythme là, plutôt qu'un 90.5x74 ou même 94x74 type 1 suggeré par Coxy-ben (mais à mon avis moins fiable que le premier cité dans un BW), trouve toi un 94x71 mais type 4 d'occase. Cela reste un très bon investissement. ;-)
C'est clair que le 2L type 4 est la meilleure solution en terme de prix/performance.
Mais à force de lire vos divers posts, vous m'avez tous vraiment donné envie de me lancer, donc acte. je me fais mon moteur.
Maintenant je sollicite vos divers avis, pour combler mes manques de connaissances.
Je n'ai pas encore statué pour le kit 90,5 j'attend d'autres avis avisés.
Pour un Bay, tu peux monter 90.5 ou 94 sans distinction(bie que de nature je choisirai 90.5), mais il te faudra rester tres raisonable sur le RV, 7.5 me semble bien.
Pense au carter sup§
1200RS a écrit*:
Pour un Bay, tu peux monter 90.5 ou 94 sans distinction(bie que de nature je choisirai 90.5), mais il te faudra rester tres raisonable sur le RV, 7.5 me semble bien.
Pense au carter sup§
Le carter est prévu, de même qu'une plaque thermostatée.
Pour le RV je vais privilégier la température (donc RV bas) plutôt que la puissance, donc 7?5µ
Mode linéaire
