quels carters pour un buggy 1600 coupleux ?

calaghan · 24/04/2005, 17h54

alors voilà, j'ai le choix entre 2 paires de carters :
----un de 1300 (as 41 ou 21 je ne sais plus,radiat ext et gougeons en 10 mm) un peu de jeu rdial aux poussoirs, un net tassement des portées de coussinets(vilo),
----et un de 1500, pas de jeux, pas de tassements, mais, un radiat d'huile intérieur (possible de passer en ext.?)
sachant que ce moteur fera un peu de "tous chemins", équipé d'un idf 36 central, d'un volant moteur 180 mm un peu allègé (combien le poids ?)
et d'un aac pour du couple (lequel ?)
pompe à huille gros débit ou non ?
voilà, merci de m'éclairer...

bilou · 24/04/2005, 19h56

Si les autres cotes sont vérifier (et bonnes...), prends le 1500.
Tu peux mettre un radiateur alu avec son support sans problème...
La pompe à huile gros débit peut être utile si tu montes un full-flow pour un filtre à huile (utile en TT) ;-)

calaghan · 25/04/2005, 13h58

je pense peu etre à faire usiner la ligne d'arbre ds le carter as 41
plutot que de reprendre les carters de 1500 (petits conduits d'huile)
qu'en pensez vous ?

Ying-Yang · 25/04/2005, 14h03

Aucun des deux. Vu le prix des uisnages à faire, et vu le prix d'un carter neuf, il n'y a pas lieu d'hésiter. sans compter le fait que les carters magnésium supportent très mal d'être rectifiés, il y a très souvent des problèmes de pression d'huile par la suite.

Alors pour 500€, il vaut mieux prendre un neuf en alu ou VW AS41 (l'alu aura le full flow usiné ainsi que les puits de cylindre pour du 90.5/92 ou 94, mais est plus lourd de 7 kg que le VW).

@+. :-)

calaghan · 25/04/2005, 19h28

à ce tarif, autant prendre un échange standard !!
comme ça, no stress !
malhereusement je suis "low budget"
mais, est-ce normal sur l'as 41 que la matière soit ainsi tassée, enfin, je présume que c'est du à l'usure ?
si je remonte comme ça que ce passera t'il ?

Ying-Yang · 25/04/2005, 20h48

Citation:

calaghan a écrit*:
à ce tarif, autant prendre un échange standard !!
>>>> C'est un prix normal pour du VW, et franchenment cadeau quand on voit le reste de la production automobile.

comme ça, no stress !
>>>> Les échange-standards sotn rinçés de chez rinçés.

malhereusement je suis "low budget"
>>>> Alors il vaut mieux attendre et économiser.

mais, est-ce normal sur l'as 41 que la matière soit ainsi tassée, enfin, je présume que c'est du à l'usure ?
>>>> Oui, c'est normal car le magnésium est un alliage très tendre, et quand on fait tourner un vilo mal équilibré (spécialité VW) dedans, et bien les paliers s'ovalisent et se tassent.

si je remonte comme ça que ce passera t'il ?
>>>> Pression d'huile très ou trop faible étant donné les jeux de fonctionnement trop importants entre le vilo et ses paliers. A court ou moyen terme, tu risques de casser.

calaghan · 25/04/2005, 21h20

le bloc 1500 est impec, pourquoi ne serait-il pas une bonne base ?
le but n'est pas un moteur très perfo !
juste fiable

bilou · 25/04/2005, 21h50

Prends le 1500 ;-)

Ying-Yang · 25/04/2005, 23h13

Citation:

calaghan a écrit*:
le bloc 1500 est impec, pourquoi ne serait-il pas une bonne base ?
le but n'est pas un moteur très perfo !
juste fiable

Alors oui pour le 1500 si tu montes un moteur plutôt proche de l'origine.

Comme AC, tu peux mettre un Engle VZ14 ou un WebCam 218/105° lobe center, avec des simples ressorts renforcés. Ce sont des AC spécial off-road.

Comme pompe à huile, une 26mm ira très bien.

@+. :-)

SamC · 26/04/2005, 08h57

Attention quand même, ton 1500 doit être en goujons de culasses de 10mm tant qu'il est ouvert je te conseille de mettre des inserts et de passer en 8mm ça t'évitera d'avoir a tout redémonter parce qu'au sérrage des culasses les goujons auront arraché le filetage du bloc :-D