salut à tous
c'est peut-être un sujet déjà abordé ? je ne l'ai pas trouvé dans le forum, désolé. le problème reste une question de fond. Donc quel carburant dans un moteur préparé ? super, 98SP, sachant que l'on utilise le plus souvent des culasses made in USA ou y a pas de super !
quelles sont les incidences de chacun ?
Le "super", c'est une vue de l'esprit. Le Super plombé a disparu des pompes le 1er janvier 2000. Depuis, on propose sous le nom de Super du SP98 additivé au potassium.
Ensuite, pour la question des moteurs perfo, c'est le taux de compression retenu qui va entrer en jeu pour choisir du SP95, SP98 ou même de l'essence aviation pour ceux qui jouent avec des RV supérieurs à 10 mais sur ce point les motoristes répondront mieux que moi...
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Donne une confuguration complete et on te donnera notre avis.
Pour rappeler, toutes les culasses VW d'origine acceptent le SP, apres, suivant la pression en fin de compression(qui depend de l'ac, et du RV principalement, avec une influence de la forme de la chambre et de la prepa des conduits), on pourra ensuite te donner plus d'info, mais sache qu'en general, on cherche à optimioser les perfs en fonction du meilleur carburant disponible facilement sur le marché.
voilà quelques données : 1915, AAC engle 110, 2 Weber de 40 (busé très petit : 28 ouille!, mais souplesse de fou reprise tranquille à 1500tr/mn en 4 avec boite longue), culasses Street Eliminator (ah! ah! le sujet à polémiques !) le tout monté par Monsieur Porschinelle, pour modérer les réactions face à cet assemblage (rapport culasses/carbu/buses), j'ai avec ça une belle marge d'évolution, pour l'instant je m'habitue à ce 1915 tranquille (6000tr/mn maxi), après on verra...à l'usage et sauf s'il s'agit d'une vue de l'esprit, car c'est quand même difficile à évaluer : super : tempé + basse, reprise + "gargouillantes", 98SP : tempé + haute, reprise + linéaire (achat du carburant dans la même station total)!?...
En adaptant tes réglages (sauf si ton taux de compression est démesuré), tu devrais pouvoir rouler aussi avec du SP95 (sachant que le SP95 est plus stable que le SP98) et voir peut-être ta conso diminuer.
partant d'un taux de compression d'origine, avec un vilo à contre poidq en 69 un kit malhe en 94, et des street eliminator comme culasse qui me donne mon taux de compression actuel ?
bon sinon mon allumage est un bon vieux bosch: 009 + bobine bleue...et je vous tiens au courant pour le 95...
suite à la lecture de l'excellent dossier de esimon sur le calcul du rapport volumétrique (je suis encore trop jeune pour vous mettre le lien !) j'ai fait effectivement chauffer ma calculette, et j'arrive à un taux théorique d'environ 8,3:1, en effet je me suit basé sur ses côtes et effectué quelques savants calculs ! et si je me réfère au recherche Gene Berg (voir tableau), le résultat est le suivant : le taux d'octane de 95 est déjà limite, et le 98 semble plus approprié !...
Mode linéaire
