J'ai une 1302 dans laquelle j'avais un 1600 avec un kit kadron et un 009 electronique. Suite a un serrage, j'ai changé le vilo pr mettre un vilo a contrepoids en 69 mm et j'en ai profité pour monter un AAC Engle 110.
Cependant, au remontage, on s'est apercu que le bloc est a changé (un pion de coussinet a ovalisé le bloc) et que j'ai une culasse de fissurée.
Bilan : un moteur HS (1600 echange standard BBT de 25000 kms ! youpi !)
Je vais donc monter/faire monter un moteur perfo avec les pieces que j'ai deja, a savoir :
un vilo a contrepoids 69
un aac engle 110
un allumage 009 electronique
un kit kadron 40
4/1 turbo look
turbine porsche
radiateur d'huile exterieur + thermostat + filtre
pompe a huile CB perf entrée sortie
PArtant de ces pieces, que me conseillez vous ?
(L'utilisation sera majoritairement de la route, eventuellement quelques runs)
j'envisage un 1915 (on m'a conseillé plutot un 1776, je sais pas trop pourquoi).
Vaut-il mieux prendre un carter origine et le faire usiner ou acheter directement un carter alésé pour le kit cylindrée ? (financierement quelle solution est la mieux ? mecaniquement egalement ?)
QUelles culasses sont les mieux ? (je pensais aux 041, retravaillées ou non ?)
Puis-je reutiliser mes bielles d'origine (rappel : echange standard qui a 25000 kms) ? Sinon, quoi prendre ?
Quels autres pieces sont necessaires ?
Sinon, partir sur une base plus petite (ex : 1600 ou 1641) avec un turbo est-il plus onereux ? moins fiable ?
Merci de me donner votre avis sur la config que vous feriez (sachant que le budget est un element decisif pour moi mais que je veux tout de meme avoir un moteur suffisamment performant [il va devoir tirer des jantes en 19" avec une boite 1302 d'origine]).
1915cc: très bien. tant qu'à grossir en cylindrée autant prendre les plus gros, non? enfin c'est mon opinion. je sais qu'il existe des accros du 1776, qui dans l'absolu est sensé être plus costaud...
041 : très bien avec le 1915cc, travail classique d'alignement des conduits, et usinage 3 angles.
taux de compression avec 110 : 8,5:1 maxi.
mettre des rampes de culbus renforcées.Envisager le passage double ressorts pour un usage run, car de mémoire, il ne me semble pas que 041 "out of ze box" soient spécialement bien dotées en ressorts costauds.
carter....tout dépend si tu connais un copain usineur, sinon pourquoi s'embêter prend-le directement réalésé.
bielles d'origines : très bien aussi.
l'option turbo? c'est quand même plus complexe à mettre au point et cela ne sera pas moins coûteux.
voili voilou.
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
un 1915, avec une paire de 041 bien travaillé et des ressorts simple renforcé ou double mais surtout virer ceux fourni avec les culasse car ils ne valent pas grand chose.
pour les bielles meme si elles n'ont que 15 ou 20MKm je te conseillerai de les changer ou de les faire bien controler.
culbu d'origine sur un axe renforcé ou des culbu 1,25 si tu tiens absolument a garder le W110 (ca peut etre une evolution par la suite aussi suivant budget).
A+
Eric
en 1915cc il est préférable de monter des buses un peu plus grosses que les 28mm d'origine si tu ne veux pas brider le moteur exagérément.
Si tu conserves les buses de 28mm et un échappement classique, des culasses en soupapes 35x32mm + usinage des sièges/soupapes suffit et je dirais même qu'il serait préférable de rester en 1776/1835cc afin d'avoir un moteur qui prends un minimum de tours.
Le passage en 1915cc est une bonne idée si tu changes les buses pour des modèles 32 ou 34 mm et que tu montes un échappement style merged 1 1/2" dans ce cas des simples ressorts renforcés sur des culasses en 35x32 ou des doubles doubles ressorts sur des 40x35mm te donneront satisfaction. Les culbus 1.25:1 obligent à monter des ressorts doubles dans tous les cas, mais le couple et la puissance seront plus élevées sans nuire à la souplesse. Il faut bien sûr revoir légèrement les culasses sans agrandir réellement les conduits.
Attention le coût de ces versions est très variable (usinage 3 angles, type de ressorts, coupelles, clavettes, rampes/axes et tiges de culbuteurs, modification des buses de carburateurs, achat merged, achat carter + usinages,etc...)
Par contre, l'aac 110 est il bon ou est il preferable de mettre un 120 par ex ?
De plus, je peux conserver mes kadrons mais en mettant des buses de 32 au lieu de celles d'origine, c'est bien ca ?? (ou avoir de telles buses au fait ?)
AI-je bon ?
Vous savez combien un moteur de ce type devrait developper ?
fdelgery a écrit*:
Quel embrayage mettre avec ce type de config ?
merci
kennedy stage 1
j'ai un 1915 (culasse 041 39*35.5, AAC webcam 110, double 40idf... 120ch), avec un embrayage sachs 200mm d'origine (disque sachs), et ça patine pas mal... je vais mettre un kennedy cet hiver...
ca te derangerait de me donner plus de details sur ton moteur ?
120cv me conviendraient...
Je suis en train de faire des devis pour:
bloc as41 + alésage
kit 1915
culasse 041 40*35.5
bielles revisées
volant moteur allégé (6,5 kgs bugpack ? 4,7 Kgs bresil ?)
equilibrage (j'ai deja le vilo contrepoids en 69)
culbus décalés 1,25:1 (j'ai un engle 110)
doubles ressorts
poussoirs
tiges chromoly
usinage culasses
carter supplementaire
Selon les conseils de Loic, je pense conserver mes kadrons mais mettre des buses de 34 (ou 32 est-il preferable ?) mais je ne sais pas ou les trouver et surtout ou faire regler mes carbus...
A votre avis, combien coute un tel moteur ? Je prefererais le faire assembler, je ne suis pas assez connaisseur pr m'y risquer...
Reste la question de l'embrayage... Je me dis que je pourrais finir celui d'origine avant de mettre un kennedy (enfin, cbien coute un kennedy environ ?)
en appelant un revendeur (faut pas dire le nom parait-il), il m'a dis que rampe decalee (1.25:1) pour un 1915 ca sert a rien !!! enfin que l'investissement serait inutile avec un AAC Engle W110.
Vous confirmez ? (ca me semble bizarre, j'aurai tendance a croire Loic et a me dire que ca risque de faire gagner quelques chevaux malgre tout)
Mode linéaire
