Quelle carburation vous choisiriez vous

alf · 08/09/2003, 15h47

Grace aux divers conseils collectés sur ce même site j'ai établis la config suivante pour mon nouveau moulin :

Bloc neuf magnésium
Kit cylindrée 88 mm avec usinage (pas le slip-in)
Vilo DPR 74 mm à contrepoids
Culasses 040 101 375.2 travaillées largement
009
carter sup, full flow
suppression du radia d'huile remplacé par un externe avec thermostat
modif de la turbine pour enlever la dog house

j'étais parti sur un aac bugpack 4062-10 et un kit double kadron.
J'ai reçu mes kadrons la semaine dernière (même pas encore installés sur mon 1600), et à midi, j'ai un pote à qui j'avais dit que je cherchais des carbus, m'a ramené une paire de DLRA 40 qui provient d'un moulin alfa de 60000 km. :-D :-D :-D :-D

Super j'ai 5 carbus pour un seul moteur maintenant!!! :-o

Que me conseillez vous pour ma config future,
garder ce que j'avais prévu et refourger les DLRA?
Mettre les DLRA avec cet aac et refourger les kadrons
Mettre les DLRA avec un autre aac oui mais lequel ???

Quels seront les gains dans ce cas? (puissance/couple/conso...)

@+

**Loic** · 08/09/2003, 17h50

si tu as le choix autant monter les DRLA avec un aac Web 163 ou un engle 110.
maintenant en plus des carbus (qu'il faudra certainement régler/rénover) il te faudra penser à l'achat de pipes d'admission de qualité correcte et d'une tringlerie/filtre CB performance (entre 300 et 400€ en plus des carbus selon le type de matos choisis).

L.C.

alf · 08/09/2003, 18h24

Citation:

Loic a écrit*:
si tu as le choix autant monter les DRLA avec un aac Web 163 ou un engle 110.
maintenant en plus des carbus (qu'il faudra certainement régler/rénover) il te faudra penser à l'achat de pipes d'admission de qualité correcte et d'une tringlerie/filtre CB performance (entre 300 et 400€ en plus des carbus selon le type de matos choisis).

L.C.

Toi qui a fait la config, lequel des deux corrspond le misux au cahier des charges? cruising sur route/autoroute avec un jour peut être une boite plus longue.

Merci

**Phiphi78** · 09/09/2003, 19h58

DRLA sans conteste.
Vends tes Kadrons et achète ce qui va bien avec les DRLA.
La comparaison?
On l'a expliqué deux mille fois ( en Marseillais :-D ).

Même s-perf a posté une fois pour dire d'arréter d'acheter ces kits...

**Loic** · 09/09/2003, 21h43

DRLA avec des buses de 32mm
Les pipes d'admission de basse qualité ont tendance à se fendre à la base avec le temps.
rapport volumétrique de 7.5 à 8:1 pour monter sur un bay.

alf · 10/09/2003, 10h40

Ma question portait sur l'aac. Pour la carburation l'histoire est entendue.
Pour les pipes, dès que j'ai la ref je te la ferais passer, mais j'ai choisi du massif!!!

**Loic** · 10/09/2003, 17h35

sur ce type de montage l'engle110 donnera un couple vers 3500 tr/mn (96km/h chrono sur un bay 1600cc) alors que le web 163 déplacera légèrement la courbe de couple vers le haut (3700-3800 tr/mn soit 103 km/h chrono).
les régimes où le rendement sera optimum donnera donc des vitesses de croisières d'environ
100 à 115 km/h avecl'engle 110
105 à 120 km:h avec le web 163

Par contre les puissances maxi seront relativement similaires pour un même rapport volumétrique.

L.C.

alf · 10/09/2003, 18h18

:-P

Encore merci pour ces renseignements.

:-D

11/09/2003, 13h02

Attention, car en resserant les regimes de couple et de puissance, on diminue la plage d'agrement, en theorie.
Pas de soucis dans ce cas, mais il faut que les lecteurs suivant de ce post ne se fassent pas de fausses idées, en pensant qu'il et toujours bon, à puissance egale et même regime, de remonter sa plage de couple.
Dans certains cas, il faut changer la boite sous peine d'avoir un engin inconduisible, ce qui n'est pas le cas ici, mais attention, on ne peut pas tout faire.