Voici ma config pour un 181 à réducteurs pneus ar en 235 75 15
je souhaite bien sur orienter vers le couple a bas régime et conso raisonnable utilisation daily driver dés les beaux jours (30 kms journalier pour aller retour taf),
carter, vilo, bielles, volant moteur et embrayage, origine,
tous coussinets neufs,
arbre à cames webcam 218/119
ppe à huile 30 mm,
poussoirs renforcés,
kit 1600,
culasses 043 origine renforcée, ressort simple mais plus durs,
pipe big beef,
double corps 36 drla,
j tubes et 4/1, silencieux maison ou pas défini ?
allumage non défini. surement origine au début.
Donc mes questions ,
1- quel rapport volumétrique vous me conseillez
2 quel deck
3 une idée sur les buses, gicleur et réglage carbu ...
pour info le bloc est déja fermé il rest le travail sur les culasses et alignement des pipes.
Merci d' avance pour vos conseils.
Tu vois bien tu avais déjà la réponse à ta question ;-)
pour le DH 1.2/1.3mm c'est mieux. si tout est nickel 1mm c'est ok
les 043 renforcées vont limiter la puissance/potentiel
pour les 36 drla des buses de 28 aurait suffit (avec ce type de culasses qui brident les moteurs préparés) surtout sur un 181.
j'aurrais opter pour autre chose en matière de pipe d'admission (pas adaptées) et pompe à huile trop grosse provoquant des surchauffes si le système de régulation d'origine n'est pas modifié.
allumage d'origine ok mais courbe d'vance modifiée sinon tu risques d'avoir des gros trous à l'accélération et un manque de pêche à bas régime
déja merci d' avoir répondu ,
pour le DH j' ai déja mesuré 1,4mm au pmh entre le haut du piston et le haut du cylindre plus la marche de la culasse de 1.5 mm
pour faire simple je pense descendre soit les cylindres à 0 ou descendre la marche de la culasse à 0 j' ai deux solutions qui se tiennent et qui ramène le DH à 1,5/1,4 je m' en contenterais pour pas me compliquer trop.
mais j' ai pas encore mesuré le rv
sinon les drla auront des buses de 28 OK
les pipes c' est pour le look ,
que me conseil tu pour l' allumage ?
je vais trouver un post qui parle de modif de l' allumeur d' origine ou j' achète un 009 ?
Merci ,
j' ai déja de quoi faire avec ça, les cylindres à "0"
je n' ai pas trouvé la modif de l' allumeur dans le moteur de recherche, et bien ça sera un 009 pour l' instant !
dernière petite chose qu' entends tu par "modification du système de régulation d' origine"
encore merci,
A St LO...
Loïc veut dire qu'avec une pompe à huile 30mm sur un moteur reconditionné la pression d'huile va être trop importante, ce qui va comprimer ton piston de régulation d'huile qui est à coté de la pompe à huile -> si la pression est trop importante, l'huile ne passe plus dans le radiateur
Loïc que penses-tu de l'utilisation d'un ressort plus costeau et d'un piston type "afrique" combiné à un piston de régulation plus light coté volant moteur qui régulera la pression max aux alentours de 3.5/4 bar pour ne pas faire exploser le radiateur?
Disons qu'il ya 2 choses.
quand on a pas de circuit d'huile extérieur une pompe plus grosse que 26mm ne sert à rien (je la trouve même déjà un peu grosse en fait)
Un régulation à 3.5 bars pression prise au niveau du presostat d'origine est le max recommandable sans modif.
3 bars suffissent pour maintenir 4000/4500 rpm Permanent et monter à 7000 rpm en zone rouge.
Plus la pression est élevée et plus la puissance consommée est importante.
Monter un piston afrique ou un ressort plus dur va effectivement obliger l'huile à passer par le radia même si la pression est trop élevée mais il faut également modifier le by-pass de surpression pour qu'il est plus de débit lorsque le piston de régulation "s'ouvre".
Bref un petite pompe avec 1 bar à chaud (qui nécessite parfois d'améliorer 2 ou 3 points sur les usinages d'origine de carter) au ralenti et 3 bars à chaud en régulation reste le meilleur compromis.= bonne lubrification, bon refroidissement, perte mécanique minimisée,....
Seul les montages avec circuit extérieur long et/ou tortueux justifient le montage de pompes plus grosses et des moteurs destinés à tourner à 5000+ rpm PERMANENT à avoir un peu plus de pression d'huile en régulation sinon je ne vois pas l'intérêt (par contre je vois les inconvénients).
Mode linéaire
