Hello !!
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<BR>Avec un vilo a contrepoids (course 69), a quel régime stabilisé puis-je rouler ??? (sur autoroute par exemple).....4000 trs ?? ou + ??
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<BR>A+[addsig]
pour moi en 8x31 je me colle a 4200 environ sur longue distance.. mais je parle T4... pour T1 pas plus de 1500 voir maxi 1600.... sinon sa doit casser <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">
ca depend de ton moteur et comment il refroidit.4000 tours avec une 8x33 tu doit etre entre120 et 130 km/h,selon les roues et les pneus que tu as derriere,c'est pas mal pour faire des bornes.moi je roule entre 3500 et 4000 avec une 8x33.
<BR>a+
Idem, avec mon Notch équipé d'origine d'une 8x33 et d'un 1500cc double carbu de 32, je tiens une moyenne à 3500-4000trs (environ 120-130 km/h) sans aucun problème.[addsig]
En fait le régime moteur ne dépend pas du vilebrequin car dès que le on a un modèle à contrepoids, il devient possible de tenir 6500 tr/mn ou plus de manière CONSTANTE.
<BR>A contrario un vilebrequin sans contrepoids, mais forgé il est conseillé de ne pas dépasser les 4000 tr/mn CONTINUS. Je parle de 4000 tr:mn sous la condition d'avoir un ensemble mobil équilibré.
<BR>La valeur de 4000 tr/mn assure une bonne marge de sécurité et le type d'aliage du carter influe énormément car le vilebrequin forgé en lui-même ne casse ,mais déforme prématurément les logements de coussinets (notamment le palier n°2) en créant des forces "prasites" dues à la déformation du vilo au dessus d'un certain régime et d'un certain moment de force appliqué par les bielles (avec des phénomènes complexes: phénomène vibratoire, couple négatif, angles des composantes de force, etc...)
<BR>Avec 4000 tr/mn pas de problème, mais avec des pistons/bielles plus légers, un moteur avec une combustion optimisée qui réduit le couple négatif et surtout la dernière génération de carter dont l'alliage se mate nettement moins que TOUTES les générations précédentes (même les très réputés AS21 en provenance des blocs à injection notamment) il devient alors possible d'augmenter de manière significative le régime constant (ainsi que le régime maxi d'ailleurs) sans pour celà redouter une usure plus rapide.
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<BR>Le véritable problème se situe au niveau de la distribution où le problème est plus compliqué à résoudre (mais pas impossible loin de là, mais ce n'est pas le sujet).
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<BR> Une remarque concernant les carters dernières générations: ils ont également le gros avantage de nettement mieux supporter des accélérations des éléments constituant la distribution (profil de came agressif, régime moteur élevé, levée importante) et des forces plus importantes : (tension de ressorts, levée importante des soupapes, poids important de la distribution,...) au niveau des logements de poussoirs grace à l'utilisation de ce nouvel alliage d'une part et de la modification des bossage contenant les poussoirs dans le carter qui sont plus gros (car prévu pour éventuellement recevoir des poussoirs hydro de T4 avec un usinage légèrement différent en usine) et surtout assure un meilleur guidage des poussoirs et répartissant mieux les efforts indésirables sur une plus grande surface.
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<BR>Bon j'arrête là sinon je vais encore repartir sur un roman !!
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<BR>Loïc[addsig]
ok Loïc, mais concretement, avec mon 1915, je peux tenir combien en régime continu ??
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<BR>par exemple, pour faire 10-15 kms de voies rapides ?? pour faire 200 kms d'autoroute ??
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<BR>je ne parle pas de la chauffe moteur qui peut être controlé, mais surtout de l'usure ou autre de la mécanique...
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<BR>A+[addsig]
En faisant qualques suppositions.
<BR>C'est à dire que le moteur est entièrement équilibré (je pense que oui)
<BR>et que la distribution à des poussoirs stock de près de 100g des tiges de culbus chromoly de près de 90g (le cas le pire), des ressorts simples calés à 50kg soupape fermée.
<BR>Avec ces données il me semble raisonnable de conserver un régime continu de +/- 4500 tr/mn et un régime maxi de 5800 tr/mn (à cause de la distribution et non pas du vilo).
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<BR>Sachant qu'avec un tel moteur le couple maxi est situé vers 3500 tr/mn et qu'il est agréable de rouler à cette valeur.
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<BR>Au fait, ton systême d'embrayage supporte t'il la puissance sans patiner lorsque tu le pousses un peu car j'ai remarqué que tu avais monté un systême entièrement stock, qui généralement ne supporte pas le couple d'un tel moteur pendant les changement de rapports.
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<BR>Loïc
pour l'instant, ça n'a pas l'air de patiner.....mais je n'ai pas encore été violent sur l'accélerateur !! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">
<BR>dés que que le rodage est terminé, j'essaierai pour voir....[addsig]
Mode linéaire
