Quel r.v. pour un 1835 "low budjet" routier ?

calaghan · 01/03/2005, 17h57

que dois-je mettre comme rv pour un 1835 d'utilisation routière ?
la configue est "low budjet" :
carter as 21
vilo d'origine (pas 8 pions, je devrais ?)
volant moteur allègé
aac 110 engle
full flow
culasses 040 conduits alignés/angles a l'échappement cassés
carbus dlra 40
009
4/1 standart
deck heigt : 1.5
vol de chambre : 44cm cube
je compte monter des joints de culasses en cuivre (qu'en pensez vous ? )
par le fait, je déterminerai leurs épaisseurs
(je choisis de faire comme ça car j'ai eu des fuites aux culasses en utilisant des cales en acier)

coxy-ben · 01/03/2005, 18h05

avec tes 1,5 de deck height et 44cm3 de volume de chambre, t'as 10 de taux, c'est trop, table plutot sur 8 ; 8,5

a+

ben

**Loic** · 01/03/2005, 19h09

Citation:

calaghan a écrit*:
que dois-je mettre comme rv pour un 1835 d'utilisation routière ?
la configue est "low budjet" :
carter as 21
>>>ok

vilo d'origine (pas 8 pions, je devrais ?)
>>> pas forcément si tu as un bon serrage et surtout aucun jeu au niveau des pions d'origine => avec un embrayage/disque stock + pneux route celà devrait tenir.

volant moteur allègé
>>> mieux vaut conserver la masse d'origine

aac 110 engle
>>> pourquoi pas

full flow
>>> pas indispensable

culasses 040 conduits alignés/angles a l'échappement cassés
>>> ok + ressorts renforcés de qualité: berg, bugpack ou remmele

carbus dlra 40
>>> buses 32mm

009
>>> pas terrible mais çà marche

4/1 standart
>>> mieux vaut un merged "premier prix"

deck heigt : 1.5
>>>pas plus

vol de chambre : 44cm cube
>>> trop petit mieux vaut faire un lamage en 65x1.5 sur la calotte de piston + agrandissement chambre pour arriver à une valeur proche de 8.3:1

je compte monter des joints de culasses en cuivre (qu'en pensez vous ? )
par le fait, je déterminerai leurs épaisseurs
(je choisis de faire comme ça car j'ai eu des fuites aux culasses en utilisant des cales en acier)
>>> je n'en monte jamais, je trouve celà inutile sur ce type de moteur en plus il faudra prendre en compte l'épaisseur pour avoir un deck height correct

calaghan · 01/03/2005, 20h55

super, merci bien pour les explications, cependant, quelques interrogations subsistent, que me conseilles tu pour l'allumeur ?(low budjet)
et aussi je croiyais que plus un moteur etait puissant, + il fallait limiter son inertie (vol mot allègé) ou est-ce a cause des 4 pions ?

Ying-Yang · 02/03/2005, 07h41

C'est parce que ton vilebrequin n'a pas de contre-poids qu'il ne faut pas alléger le volant-moteur, sinon c'est tout le bas-moteur qui va en souffrir. 1200RS a fait un article là-dessus (c'est dans tous nos dossiers).

@+. :-)

calaghan · 02/03/2005, 19h53

ok, merci pour vos réponses
je me demande si je ne vai pas creuser mes culasses (néo hémi sphérique), plutot que de mettre des cales pour augmenter le "deck-hight"
qu'en pensez vous ?

Canthoine · 02/03/2005, 20h38

Ce jn'est pas en "creusant" les culasses que tu augmenteras le DH. Pour rappel de le DH est la distance au PMH entre le piston et la chambre.

Le fait d'usiner les culasses en semi hemi permettra d'augmenter le volume des chambre et donc de diminuer le rapport volumétrique.

La valeur du dech height joue sur la rapidité de combustion du mélange. *Voir les anciens posts de Loïc sur les differents DH et forme de chambre.

En premier lieu je te rappelle la discussion que nous avons eu: il conviendrait d'abord de mesurer exactement les volumes des chambres afin de déterminer si oui ou non il y a besoin d'une retouche de ces dernières. ;-)