Voulant bientôt assembler un moteur destiné à une utilisation musclée, je réalise qu'il faut quand même un minimum d'outillage: à part l'outil qui bloque le volant-moteur, que faut-il encore?
Je précise que je possède déjà les clés à pipes, les clés mixtes, un coffret à cliquet, tournevis divers, maillet, et pinces diverses. Je compte investir dans des clés dynamomètriques et un comparateur très bientôt, alors si vous avez des suggestions... ;-)
EDIT: d'ailleurs, si on arrive à faire une liste quasi-complète de ce qu'il est nécessaire d'avoir, je me sens bien de la compiler dans un petit article ;-) .
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
pour tapper les culasses et les pipes une fraiseuse pneumatique est bien untile ainsi que des fraises (des bonnes attention €€€) et divers accessoires...
une dremel est bien aussi pour les endroits étroits
une bonne ralonge costaud pour serré le VM
un bon établi costaud
(un punching ball pas loins est bien quand onse prend la téte sur quelque chose et qu'on s'énerve bien, ça évite de jeter une bieille ou autre chose par terre :-D ;-) )
+ surement d'autre choses encore...
en outillage classique, clés plates ( si petit budget --> 13, 17, 19 ) clés a pipes ( meme caractéristiques voire en plus celle de 10 ), un cliquet avec rallonge avec douilles de 10, 13, 15, 17, 19, 3? ( pour la poulie de vilo :-? ) plus l'indispensable de 36... avec après un comparateur et son suport, un pied a coulisse ( indispensable ), une jauge de profondeur, un jeu de cales plates... pour de la préparation de culasses, une mini perceuse assez balèse est très pratique...
en outillage spécifique, un bloque volant moteur, un extracteur de pompe a huile, ou outil de mesure du jeu axial, et éventuellement un bloqueur de poussoirs ( quand t'assembles les deux demis carters ), un extracteur de pistons de régulation d'huile, un extracteur d'arbre d'allumeur et un outil de mesure du deick height... mais a mes yeux les 3 derniers ne sont pas indispensables... ;-)
manu a oublié le crédit sur 10 ans un conseille va is petit a petit ton portefeuil ne s'en portera que mieu et puis si c'est pour fair ton seul et unique moteur et personne pour te guidé haart!!!! réfléchi bien
Avant tout, et sans vouloir etre desagréable,
avant de monter je ne sais quel moteur pour une utilisation "musclée", fait toi deja les dents sur un 1600, avant de cramer "au sens propre du terme peut etre" 50 000 balles de matos.
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1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
SKIPPY a écrit :
manu a oublié le crédit sur 10 ans un conseille va is petit a petit ton portefeuil ne s'en portera que mieu et puis si c'est pour fair ton seul et unique moteur et personne pour te guidé haart!!!! réfléchi bien
skippy, les outils que j'ai cités sont ceux qui sont quasi-indispensables a mes yeux....
--> démonte un volant moteur sans bloque volant moteur
--> essaie d'extraire une pompe a huile d'orgine sans outil ad hoc, et sans la casser ni marquer sa portée sur le carter
--> et quand tu démontes ou assembles un moteur, essaie de te passer d'un cliquet et des douilles de 10, 13, 15, 17, 19, 30 et 36... ainsi que les clés que j'ai citées plus haut ( clé plates de 13, 17, 19 et clés a pipe de 10, 13... )
après les autres outils ( extracteur de poulie de vilo, etc... c'est que si on a du budget lourd et qu'on peuut se le permettre ) et si vraiment t'es décidé a assembler des moteurs préparés, et que le budget suit, tu peux investir dans un outillage berg pour réaléser les culasses ( + usinage semi hémi ), des fraises pour usiner sur 3 angles les sièges de soupapes, l'outil qui sert a réusiner les culasses pour monter des doubles ressorts... etc....
juste pour te dire que les outils que j'ai cités, c'est les indispensables, on peut pas faire du travail a peu près propre sans eux...
pour moi, jouer avec un moteur d'origine ou préparé, ça se fait pas avec un caillou et une fleur... :-o
Mode linéaire
