Salut. Je fais appel à vous, les ingenieurs du moteur vw. Que me conseillez vous comme gicleurs sur mon 1776 qui se compose comme suit
-vilo cb à contrepoids avec volant vw allegé embrayage kennedy bielles vw revisées mises au poids
-aac berg gb309 poussoirs origine rampes decalée 1,4-1 autocraft culasses 044 en 40x35,5 retravaillées carbus dellorto 48drla busé en 40 doubles ressort berg total seal
-rapport volumetrique 9,5.
Que pensez vous de cette config?
C'est bien sauf que:
*soit les carbus sont trop gros pour le reste.
*soit il aurait fallu mettre autre chose qu'un GB 309 et forcément une boite réétagée. tu as un arbre à cames fait pur avoir une puissance max à 5500 rpm et des carbus fait pour avoir une puissance max nettement plus haute sur un 1776cc. celà n'empèchera pas ton moteur de prendre des tours mais disons que le potentiel des 48drla sera loin d'être utilisé (disons que sous 150ch çà sert à rien et que l'on profite réellement du potentiel des carbus à partir de 170-180ch alors que ton moteur va en faire 120 une fois bien réglé.
*un autre paradoxe c'est d'avoir un arbre à cames très "gentil" fait pour la longévité de la distribution et de le monter avec un R.V. de 9.5:1
*Un 1776 avec le même RV. un web 86Bou engle K8 et des carbus en buses de 34-36mm sera plus performant.
En gros ta configuration est hien si tu rajoutes un vilebrequin en 82mm ou plus en modifiant (selon travail actuel)les culasses et en rabaissant le R.V. à 9:1 maxi
lolo1 a écrit*:
Merci de ton analyse. Quelle taille de carbu mettre alors?
Vu que tu les a celà vaudrait le coup de diminuer les buses de tes 48drla en les passant de 40mm à 36mm. sinon tu peux mettre
des 44 IDF ou hpmx (buses 36mm d'origine)ou même des 40 drla en buses de 34mm (ce que je préfère sur la majorité des moteurs de route étant donné les résultats obtenus - souplesse/conso aussi performant que des 44IDF en puissance max, si j'avais le même moteur que toi c'est ce que je monterai sans hésiter)
lolo1 a écrit*:
Autrement niveau conso si je passe en 84 ça va donner quoi?
>>> ce n'est pas une différence fondamentale (un peu plus de conso mais rien de décisif peut être 10 ou 15% de plus à configurationé quivalente)
et quelle longueur de bielle avec 1 84 sur cette config?
5.4"/137mm si tu ne veux pas trop avoir de modif au niveau des tôles de refroidissement et limiter la hauteur de la cale sous cylindre, mais celà nécessite un vilebrequin asse rigide (tourillon central T4 et/ou manetons Porsche)
Sinon entre 5.5 ou 5.6" mais le moteur va devenir plus "large" d'environ 10mm mais cette longueur de bielles convient mieux aux vilebrequins de qualité "courante", moins rigides, équipés de tourillons VW/manetons Chevy tout en limitant leur régime maxi à 6000-6500 rpm (très bien avec ta configuration et tes 48drla)
tu auras ainsi un moteur avec beaucoup de couple même en limitant le R.V. à 8.5:1
sur un bus, ça va donner quoi?
>>> Tu veux monter ton moteur sur un bus? tu aurais dû le dire dès le départ.
lolo1 a écrit*:
Desolé de ne pas avoir tout expliqué. Au depart je prevois de le monter sur ma cox, et ensuite sur mon deluxe 72 avec une boite 5 901 voire 911.
Sur un T1 c'est ok, sur un T2 équipé en plus d'une boite longue une course 78mm en manetons et paliers VW est plus adapté OU un 82mm manetons VW, palier central 60mm OU 84mm manetons Porsche, palier central 60mm (de moins au plus cher)
Les T2 ont un couple résistant terrible et les viebrequins sont soumis à rude épreuve car ils doivent être TRES rigides.
Monter une boite Porsche sur un T2 n'est peut être pas la meilleure idée qui soit, à moins de la réétagée pour tirer plus court ( à voir selon modèle) ceci dit une boite d'origine réétagée me parait aussi bien.
Mode linéaire
