en fait ce n'est pas aussi tranché que celà.
il ya des 1200 d'origine "refait" par leur propriétaire qui ne sont pas fiable et qui pourtant ont une puissance spécifique de 28.5 ch/l en théorie (si les 34 ch sont bien présents) et d'autre qui ont des puissance spécifique de 70ch/l qui sont tout à fait utilisable en daily driver.
C'est un ensemble on ne passe pas du " côté obscur de la force" dès que l'on atteint 60ch/l
c'est un ordre d'idée vu très globalement.
c'est le seuil qui permet généralement d'avoir des moteurs faisant preuve d'une bonne longévité, pas trop exigeant en terme de matériel grâce notamment à un régime moteur limité, relativement simple à assembler,...
donc 115ch sur un 1776cc c'est très bien çà permet de très bien s'amuser "raisonablement"
si l'on ne donne pas ce type d'ordre d'idée je serai obligé de répondre en permanence "peut être bien que oui ou,..... peut être bien que non" et celà ne fait pas forcément avancer le shmilblik
Et puis sincèrement j'n discute avec mes amis avec lesquels j'ai de longue discussions: si je devais établir une puissance raisonable utilisable conseillée (ce qui est absurde dans l'absolu) je trouve que 110ch et le PLUS de COUPLE possible est un bon compromis.
il est clair que bien avant d'avoir plus de watts je préfère "modifier la caisse" pour augmenter les perfs plutôt que d'augmenter la puissance.
celà suffit pour se faire plaisir (totalent subjectif), moins risqué d'exploser la boite à chaque run, compétitif face aux sportives modernes, pas de besoin de gros carbus, slicks, transmission renforcée de partout.
Sur la bonne voiture et avec un peu d'entrainement çà permet de passer dans les 14sec au 400 da donc suffisamment performant pour donner des difficultés à quelques moteurs plus puissant pas forcément montés sur des caisses adaptées.
Ce qui est vrai pour les runs est également vrai pour le circuit: le gain de poids ce sont des chevaux et de la fiabilité/longévité gagnée pour ... pas trop cher, moins de conso, meilleur freinage,..... et puis çà reste utilisable régulièrement /quotidien sur route.
Maintenant c'est clair 110ch aujourdhui parait désué étant donné les moteurs que l'on voit actuellement qui sont TRES performants par rapport à ce que certains d'entre nous ont pû connaitre il ya 10+ années, mais bon c'est un choix: les deux sont respectables mais il faut savoir seulement "où l'on met les pieds" en optant pour l'option "full-power".
A noter qu'en parlant avec beaucoup "d'anciens" la majorité (pas tous) avoue avoir eu plus de plaisir sur des moteurs simples utilisés régulièrement (on s'accorde tous curieusement sur 100- 120ch avec plein de couple) qu'avec des mécaniques beaucoup plus puissantes/contraignantes en temps, budget, risque de casse.....
et puis bon il ya même eu des voitures de course , allégée au max, suspension préparée, boite stock !! (cox pas roulable sur route par contre) qui ce sont permis de passer dans les 13sec / 400 da avec 110ch et çà c'est une réelle performance en soi à mes yeux.
Loic
Mode linéaire
