Salut à tous
Une question me viens à l'esprit après la casse de mon arbre de première en débrayant comme un sauvage à 6500tr/min et en précontraignant avec le line lock.
(Petite précision: je n'avais pas mis les slicks)
Rappel de la config:
-Moteur
2195ccm
vilo scat 78.8mm forgé nitruré
94mm
FK 89
poussoirs SCAT
Culasse Ultra Mag plus 44/37.5
48 IDA
RV 10.8/1
Rampe de culbus 1.4 Autocraft
Volant moteur SCAT...
-Embrayge:
Kennedy Stage 2
Disque 200mm Trois patins cuivre
-Boite de vitesse:
Couple 8x33
1ière et 2ième origine
3ième :1.47 Soudée
4ième :1.15 Soudée
Super Diff
Arbres Renforcés Sway a way
Pour info la boite n'est pas une Rancho mais une made in France
La question que je me pose est:
Est que c'est ensemble embrayage ne serait pas tros direct pour la survie de la boite??
j'aimerais aussi avoir l'avis de ceux qui pratiquent ce genre de démarrages.
Merci de vos réponses.
Avec des slicks, si.
En radial, non.
alternative possible :
Un 200mm sans amortisseurs de couple à deux revétemments différents gripperait suffisement et ferait "fusible" les qques centièmes de secondes nécessaires. 1200rsr a la référence exacte.
__________________
"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Phiphi78 a écrit*:
alternative possible :
Un 200mm sans amortisseurs de couple à deux revétemments différents gripperait suffisement et ferait "fusible" les qques centièmes de secondes nécessaires. 1200rsr a la référence exacte.
j'en ai vu deux cramer rapidement. gb104: non amorti et gb104a: amorti ,les deux en 200mm .
sinon kennedy propose des disques d'embrayage .... (il y a aussi scat ,cb ect...)
tu as des photos de ton arbre de premiere casse ??
une autre alternative sinon , "washington anti shocker" de chez berg gb7050 . c'est un petit "verin" que tu peux regler en durete ,qui amorti ta fourchette d'embrayage. ça procure un "leger" patinage qui preserve (mais qui ne garanti pas zero casse..) ta transmission lors de lachés d'embrayage hard....
la precontrainte au frein a main ça le ferait mieux ...
Bon c'est sur j'ai pas fais 100 departs,mais bon,j'utilise un kep2 avec un disque 4 patins kennedy et des slicks et pour l'instant rien n'a laché(mais je touche du bois...).Peut être que tu aurais pu prendre un embrayage moins extreme type daikins ou berg "dual friction" mais c'est Peut être un probleme de pieces car tu as du utiliser un arbre d'origine vw 1er et 2em qui a forcement ses limites ;-)
Faut pas oublier qu'a la base une 8*33 était accoupler a un vaillant 1500 ou 1600cc d'au moins 44ch :-D ;Alors quand on lui en met le triple avec le couple qui va avec,pour peu que la pignonerie ai 300000km,malgré un bon montage...faut comprendre que les pignons aient envie de se barrer :-D :-D
Citation:
pfecox a écrit*:
Salut à tous
Une question me viens à l'esprit après la casse de mon arbre de première en débrayant comme un sauvage à 6500tr/min et en précontraignant avec le line lock.
(Petite précision: je n'avais pas mis les slicks)
Rappel de la config:
-Moteur
2195ccm
vilo scat 78.8mm forgé nitruré
94mm
FK 89
poussoirs SCAT
Culasse Ultra Mag plus 44/37.5
48 IDA
RV 10.8/1
Rampe de culbus 1.4 Autocraft
Volant moteur SCAT...
-Embrayge:
Kennedy Stage 2
Disque 200mm Trois patins cuivre
-Boite de vitesse:
Couple 8x33
1ière et 2ième origine
3ième :1.47 Soudée
4ième :1.15 Soudée
Super Diff
Arbres Renforcés Sway a way
Pour info la boite n'est pas une Rancho mais une made in France
La question que je me pose est:
Est que c'est ensemble embrayage ne serait pas tros direct pour la survie de la boite??
j'aimerais aussi avoir l'avis de ceux qui pratiquent ce genre de démarrages.
Merci de vos réponses.
si le pignon de première est un 10x38, mieux vaut le remplacer par un 9x34 qui est deux ou trois fois plus résistant au pic de couple => surtout sans précontrainte sérieuse et avec un "laché" d'embrayage à 6500 rpm
A partir de Novembre 1972
C'est un modèle stock qu'il faut légèrement modifié pour monter les pignons de 3 et 4 aftermarket car le système de fixation à clavette à été remplacé par des cannelures.=> ce qui reste possible car le diamètre du modèle cannelé est plus gros et peut être usiné.
Citation:
jr59 a écrit*:
C'est du vw origine,apparement aprés 68 ;-)
J'ai pas les codes en tête,mais en cherchant bien ...
Donc en prenant n'importe quelle boîte (8X31, 8X33, 8X35) à partir de novembre 72, on est sur d'avoir une première en 3.78? Que ce soit une boîte à trompette ou cardans?
@+. :-)
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Mode linéaire
