ça s'affine, ça s'affine mais il me manque encore qq données.
Suite aux divers posts échangés sur ce même site et surtout grâce aux conseils éclairés de quelques légendes vivantes de ce site je suis quasiment arrivé à la config finale de mon futur moulin.
Ce moteur est destiné à tourner sur un BW pour une utilisation surtout autoroutière donc longs trajets à vitesse élevée.
Voici la config à laquelle je suis arrivé:
Bloc alu usiné 90.5 neuf
Vilo DPR 74mm équilibré (je ferais équilibrer mon volant moteur)
Kit cylindrée 1776 mahle
AAC engle W 100
Culasses 040 101 375.2 en soupapes 35.5x32mm chambre modifiée semi hémi RV 7:1 conduits alignés et polis
poussoirs neufs
kit double kadron (à terme un peu customisé buses et ventury)
Bièles récupérées mais mises au poids
009
Pompe à huile gros débit avec filtre extérieur
Carter sup.
Je pensais récupérer mon échapement d'origine pour cette config, pour une histoire de bruit principalement et pour garder mon chauffage.
A la suite de pas mal de lectures sur ce même site je m'aperçoit que pas mal de gens préconnisent de virer les boites de chauffe pour améliorer le refroidissement.
Existe t'il un échapement me permettant de garder mes boîtes de chauffe sans pour autant faire chauffer des masses mon moulin?
Est ce que l'origine peut aller surtout pour un souci de bruit, je ne veux pas d'un truc infernal.
Petite dernière question.
Qu'est ce que j'ai oublié dans cette config comme gros investissement (je passe sur les joints coussinet et tout le tsoin tsoin), mais en feuilletant des catalogues je m'aperçoit qu'il existe des milliers de pièces perf ou semi perf à mettre dans tel ou tel cas.
Donc à votre avis qu'est ce qui peut encore me manquer? :-?
(Je pensais aux rampes de culbus notamment).
Il te manque les rampes boulonnées, les tiges de culbus, les vis de reglage genre "pieds d'elephants" de chez Berg(pour exemple mais d'autres modeles conviennent).
Pour l'echappement, je mettrai un merged 1"1/2 et je resoudrais le probleme de chauffage en mettant des boites de chauffage d'anciennes qui prennet l'air de refroidissement des culasses et des cylindres. C'est un peu plus long à chauffer, cela n'altere en rien le refroidissement, par contre, c'est relativement dur à trouver et c'est cher car la plupard sont en mauvais etat.
Sinon, tu peux ressouder des boites de chauffe sur ton merged, c'est faisable mais il te faut prendre du temps et refaire des ailettes exterieures sur les tubes, pour avoir une dissipation de la chaleur qui reponde à ton besoin. Par contre, cette solution n'est pas le top dans le cas d'une recherche optimale de performance, car en faisant chuter la temperature de tes gaz d'echappement, tu augmente leur densité et ralenti leur vitesse, ce qui est contraire(dans le cas ideal) à un bon balayage de tes chambres de combustion. Cette solution demeure cependant tout à fait acceptable, dans l'utilisation que tu t'es fixée.
Merci de ta réponse, une question un pot merged est si je ne m'abuse un pot 4 en 1, comment fais tu pour re souder les boites dessus, tu coupes et tu remets au milieu, les boites se mettent avant le fameux merged???
Je suis un peu pommé je t'avoue.
Sinon j'ai vu sur le site d'un annonceur bien connu la description de ces boites de chauffe
BOÎTE DE CHAUFFAGE "SPORT"
Le boîte de chauffage "Sport" correspond au boiîte de chauffage "super léger" seulement avec la difference que le diamètre de J-tube intégrée est 35 mm (origine: 29mm). Avec flasque à souder pour échappement.
Je ne sais pas ce que vallent les echappement que tu me propose, car je ne les connais pas :-?
Par contre, pour ressouder les boites de chauffes sur ton merged, tu dessoudes les boites sur un echappement d'origine, tu soudes des ailettes en toles sur les J-pipes de ton merged puis tu resoudes l'enveloppe exterieur de ta boite de chauffe sur tes ailettes et ton j-pipe.
C'est lon à faire, mais c'est la rançon pour avoir des perf et du rendement sur ton moteur, sans pour autant depenser des fortunes.
Par contre, pour ressouder les boites de chauffes sur ton merged, tu dessoudes les boites sur un echappement d'origine, tu soudes des ailettes en toles sur les J-pipes de ton merged puis tu resoudes l'enveloppe exterieur de ta boite de chauffe sur tes ailettes et ton j-pipe.
Le probleme, c'est que tu nr pourras faire ça que sur un Mergerd bien specifique ou les tubes d'echappement des cylindres 1&3 passent sous les culasses comme l'origine(Berg) et non pas sous les tubes enveloppe comme le Bugpack par exemple.
Les boites type Sport sont en diametre 1 1/2 et se boulonne avec un colier et non pas emmanché comme l'origine: pourquoi pas?
Berg vend du 1 5/8 avec boites de chauffe deja ressoudé, tu pourras regarder sur son site là
__________________
1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
Bugpack commercialise depuis peu de temps un kit boites de chauffage + merged à un prix correct => pour l'insatnt pas disponible en Europe, mais si un importateur est à l'écoute c'est peut être l'occasion de concrétiser l'affaire :-)
L.C.
Citation:
1200RSR a écrit*:
Citation:
Par contre, pour ressouder les boites de chauffes sur ton merged, tu dessoudes les boites sur un echappement d'origine, tu soudes des ailettes en toles sur les J-pipes de ton merged puis tu resoudes l'enveloppe exterieur de ta boite de chauffe sur tes ailettes et ton j-pipe.
Le probleme, c'est que tu nr pourras faire ça que sur un Mergerd bien specifique ou les tubes d'echappement des cylindres 1&3 passent sous les culasses comme l'origine(Berg) et non pas sous les tubes enveloppe comme le Bugpack par exemple.
Les boites type Sport sont en diametre 1 1/2 et se boulonne avec un colier et non pas emmanché comme l'origine: pourquoi pas?
Berg vend du 1 5/8 avec boites de chauffe deja ressoudé, tu pourras regarder sur son site là
Mode linéaire
