Quel arbre?

markusbrown · 09/06/2006, 20h38

Bonjour,
actuellemnt je possede un 1600 sa avec weber 32/36, je voulais le passer en culasse double admission avec eagle 110
mais en faite je passe sur des culasses 041 en 1641 avec 009 et 4en1 par contre je garde mon 32/36
-quel serait l'arbre à cames qui irait le mieux à cette config ?
-est ce qu'avec ce type de carbu je peux passer à une cylindré plus grosse ou sui-je obligé de passer en double carbu si je passe en 1835

merci d'avance

markusbrown · 12/06/2006, 09h18

pas de conseil???

**Loic** · 13/06/2006, 06h25

Citation:

Posté par markusbrown

Bonjour,
actuellemnt je possede un 1600 sa avec weber 32/36, je voulais le passer en culasse double admission avec eagle 110
mais en faite je passe sur des culasses 041 en 1641 avec 009 et 4en1 par contre je garde mon 32/36
-quel serait l'arbre à cames qui irait le mieux à cette config ?
-est ce qu'avec ce type de carbu je peux passer à une cylindré plus grosse ou sui-je obligé de passer en double carbu si je passe en 1835

merci d'avance

des culasses 041 avec un carbu 32/36 central es tu vraiment sûr que tu veux perdre de la puissance ?
avec un 32/36 central monte des culasses d'origine en 35.5x32mm et un webcam 119-105°LC par exemple (plus routier) ou un engle VZ14 (un peu plus de couple mais un poil plus contraignant)

si tu augmentes la cylindrée, change de carbu AVANT de changer le reste.

le web 119-105°LC en conservant tes culasses 1600sa marchera déjà beaucoup mieux.

Loic

markusbrown · 13/06/2006, 10h09

merci pour ton conseil
je vais donc regarder pour rester en culasse d'origine car je ne pense pas changer mon carbu tou de suite
quel est la grosse différence entre un engle 110 ou un vz14?

C-Runner · 13/06/2006, 10h33

Citation:

Posté par markusbrown

quel est la grosse différence entre un engle 110 ou un vz14?

La durée beaucoup trop importante...
la dernière fois qu'il m'a été donné de voir "tourner" un 1600 avec 32/36 + engle 110... ça faisait peine à voir.

C'eut été un cheval, on l'aurait abbattu pour ne plus le voir souffrir de la sorte.

Lui et les silent-blocs de boîte qui faisaient vraiment tout ce qu'ils pouvaient pour essayer de maintenir le moteur dans le compartiment moteur.
Affreux. Dantesque.

En clair et en termes simples :
ralenti non seulement crapoteux mais limite inexistant;
plage d'utilisation très limitée;
reprise épouvantable;
consommation démesurée, digne d'un 2332 avec 48 IDA's, réglé trop riche;

j'ai oublié quelque chose?

Je ne dis pas que ledit "bestiau" était optimisé aux p'tits oignons...il y a peut être quelques moteurs, tournant mieux que ça mais...

32/36 et engle 110 = pas glop !

Dan

**Loic** · 13/06/2006, 10h33

sur ta configuration moteur plus de couple ET plus de puissance.
l'engle 110 nécessite plus de Rapport volumétrique et plus de "carburation" pour donner quelquechose d'intéressant.

il faut quand même mettre des ressorts de soupapes un peu plus durs, au moins des capuchons de queue de soupapes et refaire la géométrie de distribution correctement. il est rpéférable de remplacer les rondelles élastiques de rampes de culbus d'origine apr des rondelles plates calibrées ou des rondelles élastiques renforcées.

Loic

markusbrown · 13/06/2006, 13h15

merci pour ces précieux conseil car j'allais investir dans une mauvaise config
je garde mon 32/36 car je veux rester en centrale ( mon 1600 est avec une boite semi auto donc j'ai pas la place de mettre deux carbu)

donc ok pour culasses da d'origine ou renforcé avec vz14
ressorts renforcés et 009
normalement ça devrait faire une petite config plaisante?

requiem · 13/06/2006, 19h19

c'est marrant car j'ai roulé avec un 1600 w110 et carbu 32/36... ca commence a faire quelque temps déja... (3 ans... ) au début avec RV 7 culasses stock je ne dépassait pas 4500 rpm
j'ai ensuite mis 2 carbus 40 dell et la c'était plutot 5500 rpm... (je parle efficace pas a tirer dedans au neutre...)
la suite c'était le RV à 8.5 et préparation des culasses la je commencait a fer le beau....
Tout ca pour dire que j'ai remis ensuite un carbu de 34 sur ce moteur et ca marchait beaucoup mieux que la première version (presque aussi bien qu'avec les 2 carbus 40)
A+

**Loic** · 14/06/2006, 06h39

Citation:

Posté par markusbrown

( mon 1600 est avec une boite semi auto donc j'ai pas la place de mettre deux carbu)

Ne penses tu pas que tu aurrais dû commencer par cette information?
les VW semi-auto ne nécessite pas les mêmes contraintes qu'une boite mécanique.

DONC pour l'AAC : Eagle 2280 avec des culasses 040-101-375.2 montées avec des soupapes et ressorts de qualité

D'une manière générale essayer d'être précis sur ce type de chose qui ne sont pas des "détails" si l'on veut modifier le moteur

markusbrown · 14/06/2006, 12h52

désolé

je ne pensais pas que pour la prépa moteur le type de transmission était utile
promis je ne recommencerais plus, lol

autre question sur ce type de config est il utile d'alléger mon volant moteur??