j'envisage de plus en plus à faire un 1915 mais j'ignore quel AAC choisir sachant que j'ai deja des culbus 1,4/1. le but est d'avoir un moteur performant mais pour rouler et accessoirement m'amuser sur des 200m DA. je ne souhaite pas avoir un moteur qui monte jusqu'a 7500t/mn car je veux garder le vilo (petit budget...) et peut etre les culasses (suivant l'etat). il pourait evoluer dans le temps avec d'autres carbus (actuellement des KADRON).
par avance merci.
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Une cox c'est bien, un Westy c'est bien aussi...
partir du fait que tu possèdes des rampes 1.4 pour faire une config moteur, n'est pas la plus rationnelle des approches !
Néanmoins les AAC suivants constituent des best sellers pour des config routières et ils marchent très bien :
petites config : Engle V26 (gene berg 309) ou Web C86a . très bien avec petites soupapes origine ( mais je ne suis pas partisan des soupapes d'origine avec 1915cc comme cylindrée, vaut mieux des 40x35.5).
Ou plus méchant Engle K8, Web 86b.
Dans les deux cas, tu peux conserver les kadrons ( c'est ce que j'ai et que j'ai utilisé avec V26(sur 1835cc) et web 86b lobe 105°sur mon 2109cc actuel).
Par contre c'est sûr que ces carbus ne seront pas la panacée si tu recherche la souplesse absolue, le ralenti parfait ! :-D
et surtout il faut les rebuser et les "regicler" !
Vaut mieux passer aux doubles corps, des 40 ou 44 de préférence....
cela dit ton moteur va pouvoir prendre les tours et avec un vilo sans contrepoids, la ligne d'arbre s'usera plus vite, mais bon...si tu tire pas dessus tout le temps...
1200RS a écrit*:
je voterai plus pour un fk 65 ou 7, car deja, avec un v26, vw128 a fait le test, ça prend 7000rpm.
sinon, il existe le Scat C20 ou le Web 86
Je ne les connais pas et je confirme que le V26 prend 7000 sans problème !:-D
Mais le V26(GB 309) est vraiment agréable, souple. c'est ce que j'avais sur le 1835cc. monté avec 2 44IDF et 2 K-dogs. dans les 2 cas, il marchait très bien.avec des 040 en 35.5x32.
Bien sûr et, comme dit plus haut, moteur bien plus agréable avec les 44IDF.
Actuellement, le 2109cc avec le 86b est presque aussi souple avec les Kadrons (en 46 et sans buses) mais on ne peut pas dire le ralenti soit un modèle du genre! :-D il le tient,mais ça boîte un petit peu! ça marche mieux en bas quand je remonte les buses de 32, c'est sûr! :-D
En fait la plage du moteur commence vraiment à 3000 et jusqu'à 7500, faudrait p'têt que je remonte les 44IDF pour voir !
entièrement d'accord avec toi! d'où ma position de départ : qui dit culbus 1/4 dit moteur perfo, même si rien n'empêche de les monter sur un moteur stock!
mon 1835cc a été monté en tenant compte des pièces que j'avais (culasses 1600, culbus 1.4 et kit cylindrée) j'ai acheté le reste en conséquence : le vilo demello et les carbus, pour ne citer que ça... ;-)
Pour un 1915cc avec 1/4 je préconise des plus grosses soupapes (40x35.5 ou 42x35.5) et un bon vilo à contrepoids.
Quant à la carburation, les kadrons, si l'on prêt à quelques concessions au niveau de la souplesse de conduite,on peut les utiliser à condition toutefois de les rebuser. Le tout avec un V26.9, ça fonctionne(très) bien, j'ai testé. :-D
salut chouchou! alors mois je suis plus ou moins daccord avec 1200rs,je dirait FK7 mais avec cullasse retravaillé deux 44 idf un pot a la pierrot tu dégage ton 009 pour un 050 ou 049 modifié bon pour les détaille ta mon n°.Pour ce qui est des kadron heu!!!!! bof!!
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de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
tout a fait daccord mais sur un 1915 FK7 pas daccord!
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pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
j'dis pas que ce sont les meilleurs carbus sur un 1915/K7, mais ils marcheront! ;-)
marchent très bien avec mon 2109cc/86b ! :-D bon d'accord, il marcherait encore mieux avec mes 44IDF!
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