Alors voilà, j'ais un 1835 qui était équipé avec 2carbus weber36DCNF, vu la configue des carbu, le réglage des carbu était trés difficile, voir impossible, il fallait démonter les carbus à chaque fois pour retoucher une vis, la misére. J'avait donc un 32/36 progrssif dans un coin de mon garage, je l'ais installer un soir de prise de tête, Ma question est celle-ci, que vais gagner ou perdre avec le progressif par rapport au double carbu. Quelle sera mon rapport de perte de puissance,si il y en à, en fonction du gain de consomation.
salut, je doit pas avoir le numero du VW TECH en question!!!
bon, en clair, je ne sais pas quoi décidé, dois-je rester en progressif 32/36 et revendre mes deux double36 ou alors est-ce que ça vaut le coup de démonter le moulin afin de faire regler le tous avec les doubles carbu, si oui combien cela peut-il me couter?????
Sinon, "pere-lulute", pourais-tu me faire un résumé de l'article en question??? merci.
En sachant que je ne suis pas un fou du volant, mais ne dénigre pas le faite de manger de la GTI une foie de temps en temps!!!! sinon à quoi sert un 1835?????
Ecoute, mon gars, je rentre chez moi ce soir, je regarde ça, et si personne ne t' a donné l' info d' ici là, je te dis ça demain matin, puisque, comme tout le monde le sais, je n' accède à internet qu' au boulot... Et vive l' éducation nationale... :-D
Ah ben bravo!!
On voit où passent nos impôts!! :-)
Enfin... Pour tous ceux qui passent leurs journées sur ces forums, j'imagine qu'il y en a beaucoup qui surfent du bureau! (moi? par exemple?)
Pour la question à l'origine de ce forum, je continue à chercher à acheter l'intégrale des VW tech, et j'apprendrai tout ce qu'il faut pour savoir préparer moi-même mon type1.
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- Ca roule encore ces trucs là?
- Bien sûr... (et ça a sûrement plus de gueule que ton Scenic...)
le 32/36 apporterait 10 chevaux , de memoire , avec un 009 et un simplet-bird
tout ça est subjectif ..
Loïc parlait serieusement du solex 34 = on peut le taper et gagner autant qu'un 32/36 , et on oublie les soucis de réglages et de conso , parcequ'on arrive jamais a régler correctement les 2 corps , censés travailler ensemble .
le vw tech parlait aussi du Simcox, qui est un 34 tapé . + 8 chevaux d'apres eux .
les premieres courses de vw cups se faisaient avec des 1776 ou des 1835 en petite classe , avec des 34 modifiés qui sortaient autour de 90 cv .
...et avec 90 cv dans une cox , c'est assez pour deposer une 205 j'etais haïs au feu ..motricité , le maitre mot !
lulute , viens essayer mon transpo de 1700 kilos avec un 1776 , un 34 modifié et un 050 modifié aussi ...et apres tu rêveras d'un moulin comme ça dans une cox de 850 kilos !!
viens chercher bonheur . :-D
Salut
Si c'est bien du vw tech n°4 que vous parlez pour la puissance c'est les 40 empi (kadron)+15 ch et les weber 36 idf +16 ch et pour le couple c'est le progressif et les 40 empi. Pour une paire de 36 c'est environ 800 euros, pour les 40 kadron c'est 607 euros mais faut attendre les pros pour confirmations, ils saurons mieux que moi :-?
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vw for ever
un moteur faut que ca pousse aux fesses, tant que c\'est un aircooled type I ou IV.
Mode linéaire
