Que peut on faire avec un AS41 en gougeon de 10mm ?

fred1302S · 23/02/2007, 07h04

Bonjour à tous,

Je suis tombé sur un bloc AS41 réf 211 101 101E Germany d'ocassion en gougeon de 10mm à 80 euros (tarif syndical chez nous).

Il y a deux pistons de régulation de pression d'huile et la ligne d'arbre semble tout à fait rectifiable (20 euros chez nous).

Alors je vais droit au but :

- je voudrais en faire un moteur cobaye pour continuer à apprendre sur le flat4 (motivation principale).

- comme j'ai déjà investi dans un moteur fiable et performant avec une bonne longévité (du moins si je ne loupe pas son montage

).
Celui ci, je voudrais qu'il soit performant et fiable (qu'il me laisse pas en rade après une montée à 6000 rpm) tout court (la longévité devient secondaire). Si possible low budget... enfin le minimum nécessaire quoi.

J'ai un vilo 0.25 germany stock avec.

Mes questions avant d'aller plus loin :

- faut il le passer en gougeon de 8mm ?
- que peut on faire d'assez fou éventuellement dessus avec mes kadrons ? puis je reprendre mon 1776 par exemple et changer l'aac ?

Frédéric

frantit · 23/02/2007, 07h59

Les gougeons de 10 vont tres bien jusqu'au diamter 92 (1835) le 94 ne passe pas il faut mettre des inserts.
Donc pour ton 1776 aucuns soucis. les gougeons de 10 sont plus solide que les 8.
Apres pour la config low budget?? Un AAC tres mechant avec le reste de ton 1776 pour faire que du run

fred1302S · 23/02/2007, 11h44

Citation:

Posté par frantit

Apres pour la config low budget?? Un AAC tres mechant avec le reste de ton 1776 pour faire que du run

quoi par exemple ? c'est vraiment pour le fun alors on peut essayer. Faudrait quand même que ça reste streetable, que ça ne chauffe pas si je fais 30 kms de ville avec.

Frédéric

**Loic** · 23/02/2007, 11h52

pourquoi pas un web 122 "special kadron"
avec un RV de 9:1

des tout petits conduits d'admission et un peu de travail à l'échappement pour avoir un ratio élevé (100-110%) + 1 merged et tes kadrons en buses de 34mm.

çà donne du couple terrible entre 4000 et 6000 rpm mais c'est du week end driver.

par contre le croisement est important il faut augmenter un peu le régime de ralenti ;-) mais quand la puissance arrive c'est assez sympa.

les soupapes lèvent quand même à 12.5+mm avec des culbus d'origine !!

LC

**KOMBIPORSCHE** · 23/02/2007, 11h58

ouille les logements de poussoirs

fred1302S · 23/02/2007, 12h05

Citation:

Posté par Loic

pourquoi pas un web 122 "special kadron"
avec un RV de 9:1

en voila une idée qui me plait beaucoup.

Citation:

Posté par Loic

des tout petits conduits d'admission et un peu de travail à l'échappement pour avoir un ratio élevé (100-110%) + 1 merged et tes kadrons en buses de 34mm.

est ce que 32mm à l'entrée de la culasse fait partie de ce que l'on appelle petit conduits ?

Citation:

Posté par Loic

çà donne du couple terrible entre 4000 et 6000 rpm mais c'est du week end driver.

par contre le croisement est important il faut augmenter un peu le régime de ralenti ;-) mais quand la puissance arrive c'est assez sympa.

exactement ce que je veux essayer

.

Citation:

Posté par Loic

les soupapes lèvent quand même à 12.5+mm avec des culbus d'origine !!

LC

Frédéric

fred1302S · 27/02/2007, 13h08

le bloc est chez l'usineur pour l'alésage en 1776, et modifs en gougeons de 8mm avec inserts, en effet lors du démontage des gougeons de 10mm, quelques filets ont été esquintés.
le vilo est std après contrôle, qu'est ce que c'est solide du stock germany.

Citation:

Posté par KOMBIPORSCHE

ouille les logements de poussoirs

face à ce point soulevé pour l'aac,

est ce qu'un web86B+1.4:1 ou un FK8+1.4:1 sera aussi performant qu'un web122 "special kadron" ? quel °LC adopter ?

ce serait pour diminuer les contraintes sur la distrib sans perdre de la performance.

toujours en kadron.

Frédéric

**Loic** · 27/02/2007, 17h24

Citation:

Posté par fred1302S

le bloc est chez l'usineur pour l'alésage en 1776, et modifs en gougeons de 8mm avec inserts, en effet lors du démontage des gougeons de 10mm, quelques filets ont été esquintés.
le vilo est std après contrôle, qu'est ce que c'est solide du stock germany.

face à ce point soulevé pour l'aac,

est ce qu'un web86B+1.4:1 ou un FK8+1.4:1 sera aussi performant qu'un web122 "special kadron" ? quel °LC adopter ?

ce serait pour diminuer les contraintes sur la distrib sans perdre de la performance.

toujours en kadron.

oui encore un peu plus performant en particulier avec des culasses avec des soupapes plus grosses que 35.5x32mm mais c'est pas:
* le même prix
* les mêmes modifs (la levée va être très importante il faut augmenter la hauteur de montage des ressorts, la course dispo entre coupelles et guides etc....

LC

fred1302S · 27/02/2007, 21h26

Citation:

Posté par Loic

oui encore un peu plus performant en particulier avec des culasses avec des soupapes plus grosses que 35.5x32mm

Citation:

Posté par Loic

mais c'est pas:
* le même prix

je suis prêt à acheter les rampes, quelque part au fond de moi même je me dit que ça servira un jour, surtout si j'achète l'aac en version longue course

.

Citation:

Posté par Loic

la course dispo entre coupelles et guides etc....

ok.

Frédéric

fred1302S · 28/02/2007, 06h08

Citation:

Posté par Loic

il faut augmenter la hauteur de montage des ressorts,

d'après les calculs théoriques, il y a 2.7mm de levée en plus par rapport à l'engle110 actuel.

Cette différence se rattrape t elle uniquement par réusinage des sièges de soupapes ?(à vue d'oeil, je dois pouvoir descendre les soupapes de 2mm sans que celles ci s'enfonce loin de la chambre).

ou faut il autre chose ?

Citation:

Posté par Loic

la course dispo entre coupelles et guides etc....

ça c'est ok.

Merci d'avance pour vos réponses.

Frédéric