Hello, comme le titre le dit , j'aimerais connaître votre opinion sur le choix de la composition de mon nouveau moteur.
Vilo 82
chemises 90,5
AC FK8
Rampe de culbus 1.4
Culasses Strett Eliminator en 44 x 37,5 retravaillées
taux de compression 8,5
Carbu dellorto 45 fois deux bien sûr
Echapement 1 5/8
Refroidissement par turbine Porsche et circuit avec Full-Flow et radiateur sup. ainsi qu'un carte sup.
Je pense que cela devrais bien sortir quelques chevaux.
Si tu as eu des tache sur ton frido en revenant de spa cette année excuse moi c'est ma faute...j'ai baver dessus tout le week end....quel engin....waouuuuwww
J'ai vu ce que tu veut faire avec le moteur et perso ca va l'faire....
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Oliv\' du[b][url=\"http://www.ladybugs-club.fr.st/\"]<font color=\"#6600CC\"> ladybugs club of Rumes</font>[/url][/b]</
He bien c'est pour remplacer le moteur du fridolin qui ne mas donné guère de satisfaction. Mais je dois dire que quelques petits runs en amateurs me plairait bien....
Bloc neuf usiné longue course, j'étais tenté par un nouveau bloc en alu mais celui-ci ne m'as pas convaincu et un ami qui fait des moteurs en Belgique en a reçu 5 bloc et seulement un étais bon.
Les bielles seront des Scat et le vilo également le moteur et tout neuf avec des tiges renforcées, les goujons de bloc également.
Ta configuration me semble cohérente, et devrais déja te permettre d'en tirer une bonne poignée de chevaux et de te faire carement plaisir notament en run si tel est ton but. Quelle boite de vitesse penses tu monter avec ton 2110cc.
Voilà une bonne question, je ne pense pas que se sont les boites les plus chères, les plus solides, qu'en pense-tu et que me propose-tu car de ce côté je n'ai aucune expérience.
Oui c'est une configuration tout à fait cohérente.
Seul point qui me semble important les culasses: avec les dell 45 qui sont busés en 38mm il n'est guêre nécessaire de monter des soupapes de 44mm à l'admission, des 42mm suffiront et seront plus légères.
Pour une utilisation "run" une levée aux soupapes de 14,5mm s'accordera très bien avec des culasses CB Performance 044.
pour une utilisation plus routière une levée de 12.5mm conviendra mieux.
Pour résumé je ne peux que te conseiller ceci.
un jeu de culasses CB 44 supermag+ en 42X37mm "CNC ported" qui donnent de bons résultats avec une légère finition des conduits.
ces culasses t'apporterons un refroiddissement nettement supérieur aux Street Elimnator ce qui te permettra de monter le rapport volumétrique à 9:1 SANS aucuns problèmes.
arbre à cames à cames Web cam 86B avec rampes Scat 1.25:1 pour une utilisation routière ou 1.4:1 pour une utilisation plus typée "run". les Web sont bien moins sujet aux problèmes d'usure des cames que les Engle et ont des profils que je préfère aux engle (symétrie des diagramme admission/échappement par rapport au PMH notamment)
et la règle d'or: utilise un une valeur de chasse comprise entre 1 et 1.5mm permettant une meilleure combustion : plus de souplesse, meilleur rendement, plus de puissance.
un merged de bonne qualité en 1 5/8" (pas plus gros c'est inutile)
Si tu tiens réellement à utiliser des S/E en 44X37, mieux vaut monter des carbus de 48 avec des buses de 40 à 42mm et un rapport volumétrique de 8.5:1 avec au final peu de différence de puissance, mais une courbe de couple s'affaissant moins vite sur la fin permettant de tirer plus haut dans les tours et un peu moins de puissance jusqu'à 4000 tr/mn environ ce qui je pense serait une erreur nécessitant un étagement plus serré de la boite afin de compensé l'aérodynamisme de ta superbe VW ;-)
La configuration proposé plus haut te permettra d'avoir un moteur extrèmement agréable à utiliser d'une part avec une courbe de couple bien pleine et une puissance maxi dont le potentiel devrait se situer vers 170-180cv au vilebrequin.
Pour les bielles des 136 ou 137mm conviendront très bien.
Mode linéaire
