Bonjour à tous,
Ça doit faire un p’tit mois que j’arpente ce forum pour essayer d’en apprendre un maximum sur nos charmants insectes ( un grand merci à tous ceux qui s’en occuppe et y contribue c sympa de voir autant de passionnés… ), et ca y est je vais commencer à y mettre les mains… sachant que je débute vraiment merci à ceux qui auront la patience de m’éclairer.
Ma titine :
1200 de 69
1835 avec turbine porsche
2 carbu weber…
Je ne sais trop par ou commencer alors je vais essayer d’y aller chronologiquement…
Elle a très bien roulé pendant 2000km (quelques pétarade à la décélération qd meme… )
Fuites à l'échapemment
, puis sur autoroute, d’un coup, comme refusant de monter dans les tour, plus de pèche…
Je m’arrete et regarde un peu , je retend un peu le cable d’accelérateur ( surement aucun lien ), mais elle repars et je roule nikel 2 ou 3 jours.
Puis un matin je repars, elle roule plutot bien mais a du mal à tenir le ralentis, puis le soir idem pour le ralentis mais au bout d’un bonne heure de route elle me fait le meme coup, puis repars, et 2 km plus loin elle recommence jusqu'à aller caler sur le bord de la route…
Condo, rupteur, filatre à essence, carbus bouchés dans un (des) conduits
J’arrive à la redemarrer assez facilement mais le moteur ne tourne pas rond du tout, elle pete bcp, cale si je n’accelere po…
J’ai pu faire les derniers kilometres jusqu'à chez moi… péniblement…
Donc me voila en train de retrousser mes manches…
Donc dites moi si je me plante, mais ca semble venir de la carburation, de l’allumage, ou des 2…
Vraisemblablement
J’ai commencé par acheter un nouveau filtre a essence car le mien été plutot crade…
Et j’en ai profité pour racheter un faisseau car le mien été un peut cramé et scotché… le necessaire pour faire une vidange...
Donc je pars tranquillo en me disant, je vais lui faire une bonne révision et elle sera toute contente… ( ct hier soir…)
Je commence par essayer d’enlever les toles et au bout de 15 bonne minutes… je me retrouve comme un con, incapable de défaire le boulon qui tient la poulie d’alternateur et ma turbine 11 pales. J’essai de bloquer la poulie avec un tournevis dans un de ses petits trous mais rien n’y fais.
Y a-t-il des outils ou une technique spéciale pour ca ?
Ensuite je regarde un peu les carbu, d’ailleur quelq’un pourrai m’expliquer comment les reconnaître facilement, d’apres mes recherches, il me semble que ce soit des idf, par simple ressemblance photographique, mais est-ce des 36,40…
C'est écrit dessus sur le coté
Je m’apperçois qu’accélérateur à fond les volets de celui de droite sont ouverts à fond mais pas ceux de gauche…
Synchro de la tringlerie à refaire.
Je pensais commander un kit de réfection et les demonter pour tout bien nettoyer, mais il faut deja que je sois sur de ce que c’est… Puis n’y connaissant pas des masses, est faisable si je suis bien organisé et que je fais bien attention lors du démontage ou ya t’il des risque que je fasse une connerie ?
Bien regarder et faire très attention aux billes qui servent de clapets sur les pompes de reprise. Si tu le sperd, c'est la misère!!!!
Pour l'allumeur c à paut pres pareil, je comptai racheter rotor et vis platiné, mais je ne suis pas sur de ce que je doit commander... origine, ca serai bizarre sur un 1835... ou simple 009... le site ou je commande fais un difference suivant l'année...
Si tu as un 009, rupteur et condo pour 009
Voila à peu près ou j’en suis, désolé d’avoir écrit un roman qui est surement bourré de fautes.
Et merci d’avance à ceux qui ont eu la patience de lire jusqu’ici et de répondre à quelques une de mes interrogations… Je prend aussi tout conseil avisé
A pluche
Gizmaye
Mode linéaire
