bonjour à tous ,
cela vous surprends peut-êtres , mais il m'est déja arrivé des problèmes pour changer des bougies notamment sur mon 1er Bay
bougies collé et filetage qui est venu, grosse complication par la suite
je me demandai donc , si vous aviez une technique particulière pour ne pas avoir ce genre de soucis lors du changement de ces bougies ,faut -il faire chauffer le moteur?mettre du dégrippant etcc........
je précise que c'est un T4 CJ
autrement la technique du réglage de l'allumage et de l'avance est elle la même pour T4 que pour un 1600
j'ai beau cherché les conseils techniques pour T4 (y'a pas grand chose)
merci pour vos conseils avisés
Bonjour,
Pour moi la meilleur technique à utiliser est la prévention.
Avant de monter mes bougies, j'utilise de la graisse cuivrée, que je mets sur le filetage.
Le résultat est etonnant lorsque tu veux les demonter après des milliers de kilomètres.
Si en plus de cela, tu les serres en utilisant une clé dynamométrique au couple péconisé, tu auras à mon avis plus de problèmes !
Bonne journée.
je retiens donc ton conseil, mais le pb est toujours lors du 1 er démontageaprés une nouvelle acquisition
sinon pour l'allumage t'as pas de conseil ???!
merci
pour un premier démontage, si cela ne vient pas, toujours faire un essai à chaud avant de forcer comme un boeuf
pour le serrage, il faut serrer ni trp, ni trop peu: une bougie qui se dévisse, c'est de la calamine sur les filets, et des filets qui s'abiment !
avec un T4, il faut un culot qui est le caoutchouc ad-hoc, pour ne pas faire tomber la bougies dans les toles, ou la douille qui reste sur la bougie (cylindre n°2 de mémoire)
pour les réglages, le 1er conseil, acheter la RTA, mais 0.4 de levée et le repère en face du plan de joint moteur pour l'avance, moteur stock, c'est OK....
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Dernière modification par le-alain 16/02/2009 à 17h20.
pour les réglages, le 1er conseil, acheter la RTA, mais 0.4 de levée et le repère en face du plan de joint moteur pour l'avance, moteur stock, c'est OK....
[/quote]
0.4 de levé tu parle du réglage rupteur ?!!
le plan jt se touve où, est-ce comme un 1600??
si je me rappel bien sur mon ancien , le doigt d'allumeur à lui aussi un repère pour déterminer la position du cylindre 1
et ainsi permettre un 1er réglage à la lampe témoin
bref j'ai vendu ma rta avec la vente de mon ancien bay
le T4 est dans les évolutions à partir de 72
0.4, oui, levée rupteur (à faire en 1er)
le plan de joint du moteur (ouvert en 2 au milieu comme un T1) pour réglage à la lampe témoin (largement suffisant sur moteur stock)
le doigt d'allumeur il se positionne tout seul (si un peu de jeu on peut mettre le tournevis à l'envers)
le cylindre N°1, si ton moteur tourne à peu près correctement, suffit de le repérer, sinon, en déposant un cache culbu ( jeu au 2 soupapes du N°1 et repère sur le plan de joint)
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Afin de palier toutes fausses manoeuvres quand tu enleve les bougies (même coincées dans le caoutchouc elles ont tendances à tombé quand le bord s'accroche à la tôle du couvre cylindre).
Donc, j'ai investi dans une tige métallique articulée avec un aimant au bout, même quand je les laisses tombé je réussi à les récupérer.
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Les tôles ondulées, les vaches aussi !
bon j'ai bien suivi vos conseils et tout s'est bien passé
changement des bougies ,filtre à air , changement jt tour de moteur ,
changement rotor reste + que la tête (erreur de livraison ) et le faisceau à changer
constat lors du démontage, embout en bakélite cassé !
j'ai aussi rénové mes jantes en peinture gris métal (brillant direct ) c'est nickel!
par contre le -alain j'ai un doute sur le callage statique , sur le volant moteur je ne vois qu'une seule marque et si je l'alligne(en poussant en 4ème ) au point zéro de la grille numérotée
ça ne correspond pas au plan de joint des carter ( par contre le rotor pointe bien sur l'allimentation du cylindre 1
je trouve que sur la rta c'est pas bien expliquée pour un T4
jai donc encore rien entrepris , tant que je n'ai pas toutes les billes !
si tu pouvais me guider + précisément, se serait vraiment sympa !
car ça me semble à ma porté et j'aimerai savoir me démerder et le faire seul!au cas où!!héhé
le T4 est dans les évolutions à partir de 72
0.4, oui, levée rupteur (à faire en 1er)
le plan de joint du moteur (ouvert en 2 au milieu comme un T1) pour réglage à la lampe témoin (largement suffisant sur moteur stock)
le doigt d'allumeur il se positionne tout seul (si un peu de jeu on peut mettre le tournevis à l'envers)
le cylindre N°1, si ton moteur tourne à peu près correctement, suffit de le repérer, sinon, en déposant un cache culbu ( jeu au 2 soupapes du N°1 et repère sur le plan de joint)
, mais 0.4 de levée et le repère en face du plan de joint moteur pour l'avance, moteur stock, c'est OK.... 
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