le buggy servira uniquement le week end et les beau jours sur des petits trajets .
alors présentation de mon projet, un type 4 cu dans un buggy avec boite 8x33 ou 8x31 a cardan si j'arrrive a en trouver une .
Donc pour le T4 je voulais monter un kit pistons cylindres en 103mm, mais apres quelques lectures sur le forum et par soucis de fiabilite je pensais passer en 96mm et un vilo en 78mm,avec les bielles d'origines, pour rester dans la tranche de cylindrée que je me fixe ( 2,2 / 2,4 ) . LE choix du passage en 96X78 était pour eviter l'usinage des carter mais la question est l'angle des bielles n'eest il pas trop important ?
AAC un 86 B ou C me semblais pas mal.
Les culasses vont passer en 41/36 si cela suffit
La carburation je pensais prendre un kit 44 en hpmx neuf
Voilà le projet rien est arrété et je suis ouvert a tous commentaires astuces et infos, car novice dans le mileu vw .
Est-il nécessaire de monter à ce niveau de cylindrée pour ce projet ? Un 1971cc ou un 2056cc + 86C + 44 IDF marchent déjà du tonnerre...
Sur mon ex-914 j'avais fait (faire) un 1971cc avec pistons plats 94mm forgés de T1 et bielles rebaguées. Tout l'équipage mobile équilibré, des pipes courtes alignées ... bref, que du basique et du lowcost. Ah si, j'avais fait venir des US un échappement de fou. Rauque, sourd ... et très libéré ! Et ça marchait très fort ...
__________________
Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
je suis entierement ok avec toi un 2056 cc marche déjà bien et il y a un jolie dossier sur ce moteur...trés bein expliqué...mais si c'est réalisable au niveau de mes capacités et de mon budget j'aurais aimé faire un beau projet avec un 2.2L / 2.4L dans mon bug.
C'est pour cela que je m'en remet a vos connaissances...et vos avis
budget 3000€ et les capacités mécanique à la hauteur de quelques diplômes d'etat, pour l'usinage je sous-traite car pas l'outillage ni le savoir faire.
Eh bien pour 3000€ , tu as des culasses comme tu veux , des carbus 44idf , une soufflante porsche et un bon allumage , peu être un kit 96mm et c'est tout , tu ne peux rien faire d'autre . Surtout en T4 .
Désolé mais si tu veux faire un bon moteur comme tu souhaites c'est mini 5000€ à 6000€ .
3000 euros en 78x96mm, désolé d'être réaliste mais idem c'est pas possible de faire quelquechose de correct.
mieux vaut un 1971cc, un 96 ou 103mm peut être mais sur une version plus soft (moins puissante,/moins modifiée).
le budget est souvent critique pour déterminer une combinaison de départ sans se planter.
Il faut croiser les doigts pour que la base vilo/bielle/carter soit utilisable (moins de soucis sur les T-4 à ce niveau en moyenne) et que les cylindres soient dans les côtes afin de pouvoir remonter des pistons de T-1 en 94mm (rebaguage des bielles
les webcam 86B et C sont déjà très pointus sur un 2.0L de cette cylindrée.
je verrais plus une réfection/équiligrage du bas moteur
webcam 86a ou un poil plus sportif schleicher 324°
RV entre 9 avec les 86a et 10:1 avec le schleicher
bielles origine rebaguées si possible allégées
culasses 41x34mm entièrement reconditionnées, préparées)
dellorto 40drla en buses de 34mm avec le 86a ou 44idf en buses de 36mm avec le schleicher 324°
distribution renforcée (poussoirs, tiges culbus, ressorts soupapes,...)
un bon échappement style BAS
poulie vilo petit diamètre 130mm
VM215mm forgé/allégé
pompe 30mm
+tous les accessoires (pompe carburant, embrayage
radia extérieur avec ventilo au dessus de la boite + thermostat
je pense que le budget va déjà être très juste pour un 1971cc puissant.
si tu pose une turbine porsche il te faudra la mettre a plat sinon tu devra modifier la coque ou faire une trappe.
faire bien attention au feux ar que tu choisira et a leurs emplacement, qu'il ne ressorte pas trop vers l'intérieur, sinon tu aura un problème avec tes carbu (ou pipe décalé).
bon courage
si tu pose une turbine porsche il te faudra la mettre a plat sinon tu devra modifier la coque ou faire une trappe.
faire bien attention au feux ar que tu choisira et a leurs emplacement, qu'il ne ressorte pas trop vers l'intérieur, sinon tu aura un problème avec tes carbu (ou pipe décalé).
bon courage
slt,
non merci pour la turbine porsche, j'aime le look du refroidissement d'origine du T4
Pour les feux ar merci du conseil, je prends note...mais j'ai dejà ma petite idée...
Merci pour toutes les autres réponses, je pense que je vais réviser le budget et rester sur du 71x96 avec du 44 en carburation, mais reste juste l'arbre a came ou je ne sais pas trop quoi choisir sachant que je voudrez que le moteur commence a se remplir vers 2500 et soit joueur de 4000 à 5000 tr avec un régime maxi de 5800/6000 tr .
Quel est le meilleur compromis entre un angle élevé de croisement de soupapes et une hauteur de levé de soupapes ?
J'ai du mal a trouver des infos sur les aac de T4, 86A sufit il? B? ou 319° ou 325° ?
Mode linéaire
