4 pneus pour la boue et banzaï, ca passe deja partout!
je crois que c'est les classe 11 qui sont conme ca aux USA: d'origine, meme les pare chocs! et ca passe!!!
Oui, mais je voudrais quand même la rehausser un peu.
Donc si je résume ce que j'ai lu, il faut mieux partir d'une boîte à cardans et train avant à rotules.
Et le train avant des 1302 est relativement fragile.
Le problème c'est que je ne sais pas si tel ou tel model est à cardan, trompettes, rotules, pivots... :-?
Si quelqu'un peut me faire un petit récapitulatif ça serait sympa, je suis un peu perdu.
Sinon quel type de châssis est plus adapté au tt sans trop de modif selon vous?
Au fait, le tout sera propulsé par un 1600 qui attend sagement, et j'ai tour et fraiseuse à ma disposition.
Trouver une base avec un train arriere à cardans et avant à rotules est difficile car ce montage correspond principalement aux automatiques et à certaines 1500.
Le passage en cardans n'est pas tres difficile si tu sais souder.
regardes dans les dossiers " Formeco " = enleves tout , gardes le chassis , plies un tube pour faire un arceau , des pneus neige rechappés ( ou meme 2 jantes soudees ensemble , jumelles , ca s'est vu ) ....et fonces !
penses a l'assurance, meme en terrain privé = s'il t'arrive quelque chose , il faut penser aux tiens .
trouves une remorque plateau a preter , et un circuit 4x4 dans ta region , and kill'em all , ces foutus 4wd !
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bonne solution...
mais en recetrant le debat sur la cox LOW BUDGET:
Tout d'origine+
1: un body lift ca coute pas grand chose a fabirquer soi meme et a installer, a part du temps,
2: un skid plate sous le moteur et la transmission; c'est pareil, ca coute du temps..
apres, c'est sur qu'il vaut mieux partir d'un train av a pivot qu'a rotule mais si tu n'as pas le choix tu soude sur ton train av des butées de fin de course haute et basse pour menager les rotules ...
et c'est tout...
avec 4 pneus en 195/15 profil TT "agessif" et un moteur un peu coupleux, tu va en remontrer a la plupart des 4x4 des forets du coin!!!
ah oui j'oubliai montes un frein a main "directionel" pour palier a l'absence de differentiel autoblocant..
Cout total de l'operation si tu as la base en etat: pas grand chose a part du temps, beaucoup de temps...
Si c'est que pour rouler dans les chemins, n'importe quelle donneuse d'organes convient (sauf 1302-3).
Un tubulaire avec train AR a trompettes sans est vraiment tres efficace et economique à faire.
Il faut les trains roulants d'une cox,
un moteur avec la boite,
entre 20 et 30 ml de tube
une cintreuse
un poste à souder
du temps (surement le plus dur à trouver)
Si l'ensemble est un minimum reflechi et leger, tu peu y mettre une fleche et une attache pour le tracter avec n'importe quel vehicule avec un crochet. Attention, cette solution n'est à priori pas "street legal".
Je pense que faire un buggy en conformité avec la loi (cg...), revient plus chère que de trouver une base cox moyenne à bricoler. Et pour le moment j'ai envie d'une cox... mais pourquoi pas plus tard pour un buggy.
Personnellement je ne sais pas vraiment souder, mais mon père était soudeur il y a quelques années.
J'avais pensé à un tubulaire au début, mais il faut empreinter 500m de départementales et passer dans le village pour arriver aux champs et bois. Vous imaginez la tête des habitants si je débarque dans le village comme ça, sans parler des forces de l'ordre :-D
Ils vont me plomber à la chevrotine. Déjà qu'avec mon Bay rose et vert pomme, ma collocation avec 2 filles ils vont se poser des questions lol.
Donc si j'ai bien compris il me faut un chassis cardan/pivots et pas rotules, c'est bien ça?
Mais on trouve ça sur quel model?
Pour le body-lift, je pense faire ça. Mais offroadbuggy, c'est quoi un skid plate? :-?
Monter des réducteurs de 181, ça va être galère, et faut déjà les trouver.
Pour rappel, je voudrais trouver quel chassis cox est le plus adapté au tt sans trop de modif.
Merci à vous. C'est juste pour faire avancer le chmilili, le chmili, le chmililiblik. :-D
Mode linéaire
