Projet de moteur environ 80 CV allégé

29/08/2007, 22h31

Bonjour à tous

je voudrais étudier la faisabilité d'un 4 aplat qui devra être :

fiable
developper autour de 75-80 cv
alimenté par un carbu de type bing (genre zenith stromberg à compensation de pression)

et surtout être léger (ou allégé)

le but étant de le monter à l'avant d'un tagazou (donc sans souflante, sans radiateur...)

d'après vous quel est le budget pièces détachées moyen ?

MicheL

alf · 30/08/2007, 07h55

75/80 à combien de tours/mn ????

Parce que 80 cv à 3000 rmp il te faut 3 l quasiment (et pas sur que ça le fasse avec le bing).

Sinon pour 70 cv à 2800 rpm c'est simple
82 ou 84 * 94
aac origine
bloc alu
culasses 043 à peine travaillées
Culbus 1.4
et surtout carbu 34 hi-flow.

Pour sortir plus de watts il faut monter en cylindrée.
Par contre c'est lourd comme moulin aux alentour des 80 kg.
Pour perdre du poids, il faut des cylindres alus, un vilo ultra light....
Et là le budget explose

Ying-Yang · 30/08/2007, 09h13

Citation:

Posté par alf

75/80 à combien de tours/mn ????

Parce que 80 cv à 3000 rmp il te faut 3 l quasiment (et pas sur que ça le fasse avec le bing).

Sinon pour 70 cv à 2800 rpm c'est simple
82 ou 84 * 94
aac origine
bloc alu
culasses 043 à peine travaillées
Culbus 1.4
et surtout carbu 34 hi-flow.

Pour sortir plus de watts il faut monter en cylindrée.
Par contre c'est lourd comme moulin aux alentour des 80 kg.
Pour perdre du poids, il faut des cylindres alus, un vilo ultra light....
Et là le budget explose

Hello,

pourquoi un bloc alu? Un magnésium pèse 7 kg de moins, de mémoire. Il coûtera un peu plus cher que l'alu en version longue course, mais pour 7 kg, il n'y a pas à hésiter!

Des pistons en 94mm pèsent moins que des 85.5mm d'origine (de mémoire, 535g pour les 94, et 565g pour les 85.5, mais c'est à confirmer).

@+.

alf · 30/08/2007, 09h20

En fait on a fait ce devis pour un néophyte.

Je suis d'accord avec toi pour le magnesium qui serait mon choix perso.
Mais dans le contexte, j'ai préféré conseiller ça au monsieur.

Pour Bosset, je pense qu'un magnesium serait effectivement un meilleur choix même si l'écart de prix sur le produit fini est énorme.

30/08/2007, 09h37

je pense aussi que le magnesium est mieux sauf pour le pb de risque de feu ....

Il faut aussi voir le pb du demarreur et de l'alternateur.

POur l'allumage je pense qu'il faut virer le delco et utiliser une magneto

MicheL

SamC · 30/08/2007, 16h09

C'est pour un avion?
SI c'est le cas la magneto est obligatoire (ainsi que 2 bougies pas cylindres et une 2ème magneto), les carters alu sont ils autorisés en aviation (je ne sais pas si ils sont reconnus) de plus en aéro les carters d'origine sont connus et utilisés depuis des lustres
Pour les 80cv ça va être chaud, va falloir de la cylindrée vu qu'il faut rester sous les 4500 tr/min, j'ai monté un 1600 l'année dernière pour le père d'une amie en vu du montage dans un racer (voir cahier du RSA) et il sortait difficilement 60cv à 4500tr/min (avec des pièces d'origine exclusivement suivant le réglement)

Si c'est pour du terrestre oublies la magneto c'est lourd (encore que les modèles aéro...)

30/08/2007, 18h42

Salut SAmc

c'est pour un ULM, donc on peut mettre ce qu'on veut ou on veut.

Un simple allumage suffira (et si la magneto est lourde, on gardera un allumeur simple)

SamC · 30/08/2007, 18h51

Ok, petite précision, la magneto c'est lourd effectivement mais elle te dispense de batterie et malgrès le fait que la réglementation concernant les ULM soit plus permissive il est plus que conseillé de suivre quelques rêgles avia simplement pour la sécurité donc je serai toi je mettrais le double allumage par magneto

AU fait tu as la place pour utiliser un réducteur?

30/08/2007, 19h17

Pour un ULM, je préfère éviter ce qui est lourd

et par principe le moteur d'un ULM est une option qui se permet de temps en temps de tomber en rade (ça m'est arrivé il y a peu)

et il y a de la place pour un reducteur (l'appareil est prévu pour un moteur AX diesel avec reducteur), il faut même avancer le moteur !

MicheL