bonjour,
je viens juste de finir la description du moteur que je vais assembler ds les semaines à venir.
je donne la configuration, afin d'obtenir quelques avis sur celui-ci et d'éviter des oublis.
Bloc-moteur :full-flow + bohrung 94 mm + bypass
Vilbrequin 69mm à contrepoids 8 pions (normal oder scat)
ben les kadrons c'est parce que je les ai...
pis il parait que c'est tres bien jusqu'à 2l....
j verrai plus tard pr changer sinon
l'engle 130, c'est arbitraire, mais je ne voulais pas un 110, je pensais que le 130 serais bien pr la "nervosité"
le culbu, c une erreur, il s'agit de 1.4:1
@+
Citation:
coxy-ben a écrit*:
hello !
le seul petit truc qui me chagrine :
l'engle 130+ culbu 1.25/1 et kadron !
je mettrai plutot une paire de 44 idf ou 45 DRLA mais les bas régime......
quelle utilisation, quelle VW, quelle boite...etc...
Surtout pas!
les W130 est prévu pour etre utilisé avec des 1.1:1. On peut le faire aussi avec des 1.25:1.
Je suis déjà monté dans une cox avec 1915 + W130 + 1.25.
Ca marche bien...mais Haut.
Ceci dit elle était équipée de 48 qui creusent en bas.
Les Kadrons compenseront peut etre ça.
J'ai aussi eu l'occasion d'essayer cette fois un 1835 avec W120 + 1.25 et 48. C'est plus plein, monte - haut.
Ceci dit le 1915 en W130, c'était pas creux non plus. Mais on sentait qu'il fallait qu'il soit "en régime" pour donner.
Enfin comme dirait Rudy : "ca suffit d'aimer". Ca peut etre fun.
__________________
"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
salut !!
alors pour l'aac 130 plus la rampe 1.4:1 c'ela vas developper tres tard dans les tour alors pour la nervositè il te faudras repasser a mon avis
rien en dessous 3000 3500 tour et surtout les bottes du geants vert avant que ca donne des sensations sous le siege
amicalement
__________________
la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
bref je rest avec mes kadrons mon engle 130 et ma rampe 1.25
@+
Citation:
Phiphi78 a écrit*:
e culbu, c une erreur, il s'agit de 1.4:1
Surtout pas!
les W130 est prévu pour etre utilisé avec des 1.1:1. On peut le faire aussi avec des 1.25:1.
Je suis déjà monté dans une cox avec 1915 + W130 + 1.25.
Ca marche bien...mais Haut.
Ceci dit elle était équipée de 48 qui creusent en bas.
Les Kadrons compenseront peut etre ça.
J'ai aussi eu l'occasion d'essayer cette fois un 1835 avec W120 + 1.25 et 48. C'est plus plein, monte - haut.
Ceci dit le 1915 en W130, c'était pas creux non plus. Mais on sentait qu'il fallait qu'il soit "en régime" pour donner.
Enfin comme dirait Rudy : "ca suffit d'aimer". Ca peut etre fun.
euhhh monter un engle 130 avec un kit kadron d'origine rendra le moteur extrèmement pointu avec une plage de régime ridicule et une puissance qui ne dépassera de toute manière pas 90 cv (limite des Kadrons en buses d'origine) avec une plage de + ou - 1000 tr/mn entre couple et puissance maxi.
Bref associé à une boite à étagement d'origine celà fera un moteur a la longévité réduite (à cause du type de distribution) et dont les performanceseront moins bonnes qu'un 1915cc équipé d'un engle 110 + Rampes de culbus 1,1:1.
A noter qu'en cas d'utilisation des Kadrons le gain potentiel des 044 ne servira quasiment à rien par rapport à des origines. qu'un embrayage d'origine suffira largement vu le peu de puissance développée, que la consommation sera en hausse et les performances en baisse,etc..... Que des inconvénients => le cas typique "d'overcamming" par rapport aux restes de la configuration.
Un tel moteur nécessite un jeu de 2 X 44IDF (buses de 36mm) un rapport volumétrique de 9,5 à 10:1 des conduits pas trop gros à l'admission et à l'échappement, un échappement merged 35mm (diamètre interne) et une boite réétagée pour donner son plein rendement et là il devient possible d'avoir un ensemble performant (couple maxi vers 4500 tr/mn, puissance maxi vers 6500 tr/mn avec des puissances généralement situées vers les 130cv si les culasses ont été correctement travaillées).
Bref, je te déconseille fortement cette configuration moteur.
Si tu veux conserver tes kadrons monte des buses de 34mm avec ton engle 130 avec des culbus 1,25 à l'admission et des culbus 1,1:1 à l'échappement, un rapport volumétrique de 9,5:1 et une boite 3,8/2,06/1,48/1,12 le montage bien que non idéal sera déjà nettement plus cohérent.
merci loïc,
donc si je résume pr utiliser mes kadrons, je mets un engle 120 et une rampe de culbu 1.1:1, comme le conseille coxy-ben?
mais je m'étais un peu documenté sur les config "standard" a faire avec un 1915 et des kadrons, et j'étais tombé sur un exemple parlant d'un moteur comme ca.
que me conseillez vous donc ,si je garde des kadrons, pour les culasses, l'aac et les culbus.
et si, comme le dit le loïc, si je monte des 44idf, que donnerais la config idéale avec ces pièce?
parce que j'ai donc des kadrons et des 044 qui trainent ds mon garage, mais je ne veux pas monter les 044 à la place des origines si vous me dites que le gain ne sert à rien.
c'est une 1303s BIG tout ce qu'il y a d'origine, excepté les ailes +4cm, les jantes 9pouces et les kadrons montés actuellement, utilisation week-end driver.
@+
Mode linéaire
