Pour les culasses il faut être clair:
des culasses d'origine en petites soupapes sont plus performantes que des 044 non retouchées = autant de débit et plus de vitesse.
une autre chose à considérer le rapport de débit admission/échappement (rapport I/E) il n'est pas du tout le même sur des origines, des 041 et des 044. dans le cas d'un montage avec kadron en buses de 34mm + engle 110 il est préférable d'avoir ce rapport proche de 80-90% avec la plus grande vitesse de gaz possible.
Si tu tiens à acheter des 044 choisis des modèles en soupapes 42x37mm/ double resorts de soupapes si tu veux garder du potentiel pour + tard. Fais toi même un nettoyage des conduits et des chambres de combustion et un manchonnage/alignement de l'admission .
2 configurations possibles reprises sur les articles F4E:
Le Kit Kadron: présentation et améliorations
extrait:
- 1915cc
- vilo à contrepoids
- volant moteur 200mm avec embrayage KEP stage I
- arbre à cames Engle130 avecc rampe de culbu 1,25:1
- rapport volumétrique 9:1
- collecteur d'échappement merged 1 1/2" avec silencieux de V8
- culasses en soupapes 40X35.5mm avec conduits alignés,
- chambres de combustion retravaillées,
- éliminations des restrictions dans les conduits mais pas forcément agrandis, alignés avec les pipes d'admission.
- double ressorts de soupape /tiges de culbus chromoly
- allumeur 009
- Kadrons avec buses de 32mm/ ralenti 60/ gicleur principal 155/ systême de fixation du filtre à air modifié pour un meilleur écoulmement des gaz ou pas de filtres du tout
Préparer un Flat4 fiable et performant
extrait:"Ce moteur peut être assemblé avec des cylindres/pistons de diamètre inférieur mais le couple à bas régime en pâtira un peu. Kit Mahle 94mm, vilebrequin à contrepoids, volant moteur d’origine, bielles d’origine, entièrement équilibré. arbre à cames Engle110 (durée 285°/levée 10,9mm) il est possible d’utiliser une rampe de culbuteurs de rapport 1,25:1 si vous le désirez ou un arbre à cames VZ25 avec les culbuteurs d’origine. Rampes de culbuteurs vissées, tiges de culbuteurs en chromoly, culasses VW 040 entièrement préparées avec chambre de combustion retravaillée et usinage semi-hémisphérique, usinage "performance" des sièges et double ressorts de soupapes. rapport volumétrique pour un Type2, 7 à 1 pour une cox 7,5 à 1, collecteur merged 1 1/2’’ avec silencieux turbo 2’’ (style Dynomax. NDLR). Un kit Empi/Kadron ou un jeu de Weber 42DCNF ou Dellorto 36/40DRLA. Les Weber 40IDF peuvent être utilisés mais nécessitent des buses de 32 à 34mm à la place des 28mm. Un Dellorto de 36 ou un Weber de 40 central peuvent fonctionner avec une pipe d’admission à tubulures indépendantes, mais la consommation sera moins bonne et le moteur moins performant. Allumeur 009 et bobine bleue Bosch. Ce moteur peut être utiliser avec des boites de chauffage si il est destiné à rouler en ville. Si vous roulez à haute vitesse pendant longtemps, les culasses fêleront. Je pense sincèrement que les boites de chauffage doivent seulement être utilisées sur un moteur proche de l’origine."
J'en rajoute une dont le rapport prix/prestation est intéressant et qui permet d'obtenir 110ch au volant moteur avec un moteur TRES souple et coupleux, courroie et silencieux en place sans matériel couteux.
Un moteur servant de temps à autre aux runs devra prendre les options + de 6000 rpm, mais le régime de puissance max sera bien en dessous.
- 1776/1835/1915cc
- vilo à contrepoids si plus de 6000 rpm sinon origine forgé 8 pions
- volant moteur 200mm non allégé ou allégé si plus de 6000 rpm, avec embrayage 200mm origine neuf + disque kush-lock
- arbre à cames Webcam 218 avec rampe de culbu 1,1
- rapport volumétrique 8:1
- collecteur d'échappement merged 1 1/2" avec silencieux de V8
- culasses 041 en soupapes 39X35mm avec conduits "nettoyés"
- chambres de combustion dégroosis + 2 angles soupape admission
- éliminations des restrictions dans les conduits mais pas forcément agrandis, alignés avec les pipes d'admission.
-simple ressorst Berg, Bugpack ou double ressorst Berg si + de 6000 rpm
- tiges de culbus origine contrôlées à moins de 0.03mm de faux rond ou tiges de culbus chromoly si + de 6000rpm
- allumeur 009
- Kadrons avec buses de 32/34mm
-pompe à huile 26mm avec carter supplémentaire d'huile
Pour le carter il est possible d'avoir la même chose en magnésium ou en aluminium, mais les carters as41 sont effectivement plus chers. les diamètres de conduits sont les mêmes lorsque l'on prend un carter à double régulation
loic
Mode linéaire
