projet 1915 : c'est parti

Archiviste · 02/04/2002, 23h00

voici les dernières news de mon 1915, on a commencé a polir les chambes de combustion (semi-hémisphérique) :
 
 
 <IMG SRC="annonces/culas-coxy1.jpg">
 Brute d'usinage
 
 <IMG SRC="annonces/culas-coxy2.jpg">
 le nécéssaire pour polir (surtout pour dégrossir !! puis finition a la main, pas encore fait ici.
 
 <IMG SRC="annonces/culas-coxy3.jpg">
 voilà ce que cela donne
 
 
 <IMG SRC="annonces/culas-coxy4.jpg">
 a gauche, poli (ou presque !) et a droite, brute d'usinage.
 
 A+ <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
 
 
 
 [Ce message a été modifié par coxy-ben le 2002/04/03 à 20:25] [Ce message a été modifié par coxy-ben le 2002/04/03 à 20:26]

Archiviste · 04/04/2002, 23h00

Salut à tous,
 Le 1915 n'est pas une mauvaise solution. Je roule depuis une dizaine d'années avec, ...J'ai juste eu un problème de poussoir qui a cassé, mais cela n'a rien à voir avec la cylindrée ...C'est un moteur agréable... Première version AAC 120 culasses street eliminator 42X37.5, 44IDF central, deuxième version (avec l'expèrience vu que j'ai changé le bloc à cause du poussoir cassé (pourtant HD)), AAC 110 cause soupapes suffisamment grandes, et deux double 36 DRLA... encore plus agréable...
 C'était juste un témoignage ...

Archiviste · 04/04/2002, 23h00

Salut coxy, quelle puissance espere tu obtenir ?
 Ne pas alleger le volant moteur c'est mieux pour le couple et les reprises n'est ce pas ?
 A+ et beau boulot

Archiviste · 04/04/2002, 23h00

hello !
 
 merci pour les compliments !!
 pour la puissance, je pense "sortir" 100 ch, ce qui est dejà pas mal... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
 
 pour le volant moteur, a la base, il devait resté stock, comme le vilo, mais ce dernier étant hors côte, je vais mettre un vilo a contrepoids et alléger un peu mon volant moteur !!
 voilà ! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
 
 A+

Archiviste · 05/04/2002, 23h00

salut!!!
 j'arrive un peu tard sur ton projet mais moi j'ai effectué jusqua present 38000 km sans aucun souçi:
 
 bloc 1300 ab as 41 allemand
 vilo origine
 bielles au poid pres
 aac 120 engle
 poussoires allégés scat
 tiges chromoly
 rampes culbuteurs a vis ,marteaux de culbus a rotules
 culasses 044 soupapes inox 4237 conduit agrandis et polies miroir
 pipes cb perf polies,alignes
 carbus weber 44
 filtre a air 80mm
 echapement 1 5/8 merged silençieux dynomax
 pompe a huile schadec
 cylaindre piston blue painted mahles en 1915
 cousinets paliers en cote standart
 full flow +fitre a huile +radiateur suplementaire ,raport volumetrique 8.7/1,bougies w7dtc.
 
 je roule au sans plomb 98 ,j'ai une boite de vitesse 8/31 0.89 :a 130 km/h conso 6.2 l au 100km , des acceleration phenomenale, un couple disponible a 2400 tour /min jusqu'a 6000 tour/min :un copain a une clio WILLIAMS un peu preparer !!! et oui personne n'est parfais !!
 
 sur 400 metres il prend 40 metres dans la gueule comme quoi la 66 a du repondant
 
 prends donc ton temps verifies plusieurs fois s'il faut !!! et je t'assures que tu ne le regreteras pas .laisse lui le temps de chauffer avant de taper dedans et çi tu as tout bien monter ça vas le faire GRAVES
 
 @+ tiens nous au jus [addsig]

Archiviste · 05/04/2002, 23h00

comme quoi, si le montage est correctement fait, il n'y a pas de soucis !! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
 
 par contre, BRM, ton carter était neuf ou d'occas' ???
 
 tu as gardé le vilo d'origine ??? tu prends combien en régime maxi ??

Archiviste · 06/04/2002, 23h00

les dernières news : les conduits de culasses.
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse1.jpg">
 la pipe d'admission, avec entrée ovale et manchonnage des trous
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse4.jpg">
 les entrées des conduits d'admission, ovales (désolé pour la qualité de la photo !)
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse3.jpg">
 on voit le conduit d'échappement, avec le bossage du guide de soupape supprimé.
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse6.jpg">
 là, on voit un peu mieux.
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse5.jpg">
 là, on voit le conduit d'admission légèrement agrandit et poli, également la chambre de combustion qui sera poli mirroir....(a de la patience mon papa.. <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> )
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse7.jpg">
 une petite vue d'ensemble de la culasse, a gauche la chambre est encore "mate" et a droite, polie mirroir.
 
 
 voilà les dernières "news" !!
 
 A+

Archiviste · 06/04/2002, 23h00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 On 2002/04/07 à 20:36, coxy-ben wrote:
 les dernières news : les conduits de culasses.
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse1.jpg">
 la pipe d'admission, avec entrée ovale et manchonnage des trous
 
 salut coxy ben je vois que les papas travaillent plus que leurs enfants pour préparer
 leurs moteurs .je suis dans le même cas que le tien
 petit renseignement d'après la photo tu utilises des culasses 040 101 37 513 G01
 si je ne me trompes pas quel est le volume de tes chambres. Apparemment 60cm3 avec la chambre semihémi . à quel volume compte tu les redescendre et quel Rv veux tu installer d'aprés ton deck eight
 a+ pierre le papa de Marlou
 
 
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse4.jpg">
 les entrées des conduits d'admission, ovales (désolé pour la qualité de la photo !)
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse3.jpg">
 on voit le conduit d'échappement, avec le bossage du guide de soupape supprimé.
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse6.jpg">
 là, on voit un peu mieux.
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse5.jpg">
 là, on voit le conduit d'admission légèrement agrandit et poli, également la chambre de combustion qui sera poli mirroir....(a de la patience mon papa.. <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> )
 
 
 <IMG SRC="annonces/coxyculasse7.jpg">
 une petite vue d'ensemble de la culasse, a gauche la chambre est encore "mate" et a droite, polie mirroir.
 
 
 voilà les dernières "news" !!
 
 A+
 
 
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>

Archiviste · 06/04/2002, 23h00

houla, bonne question, d' aprés les dernières mesures, on serait a 66cc, par contre le deick eight ???
 pour le taux de compression on sera aux allentours de 7.9
 je vois a ça avec mon père et je vous dit quoi.
 sinon si vous voulez + d'infos technique, envoyez un mail a mon frangin (qui est chez mes parents) : <a href="mailto:trapamoosch@ifrance.com" target="_new">trapamoosch@ifrance.com</a>
 
 c'est vrai que les "papas" bossent pas mal, ce n'est pas le mien qui dira le contraire !!!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

Archiviste · 07/04/2002, 23h00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 On 2002/04/07 à 22:08, coxy-ben wrote:
 houla, bonne question, d' aprés les dernières mesures, on serait a 66cc, par contre le deick eight ???
 pour le taux de compression on sera aux allentours de 7.9
 je vois a ça avec mon père et je vous dit quoi.
 sinon si vous voulez + d'infos technique, envoyez un mail a mon frangin (qui est chez mes parents) : <a href="mailto:trapamoosch@ifrance.com" target="_new">trapamoosch@ifrance.com</a>
 
 c'est vrai que les "papas" bossent pas mal, ce n'est pas le mien qui dira le contraire !!!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>salut
 donc actuellement avec une cylindrée unitaire
 de 478,84 cm3 si tu as un deck eight de1,5mm et une chambre de 66cm3 tu as un RV de 7,26/1 pour avoir 7,80 de rv il faudrait
 que tes chambres ne dépassent pas 60 cm3
 Je ne voudrais pas que ton père s'embète de trop creuser les chambres pour les diminuées
 après surtout si ce sont des culasses GO1
 moi je viens de les abandonnées elles étaient sur mon ancien moteur 3000km jeu de 0.6mm aux guides de soupapes. J'en ai racheté des vW pour mettre sur le moteur de la fille
 a+ Pierre