Projet 1200

Tsitoherinjo · 05/12/2007, 10h07

Bonjour à tous!
Avant tout, c'est pas qu'on a pas chercher dans le forum pour re-creer le même sujet, mais surtout pour ne pas se perdre.

Ainsi, nous voulons donner un peu de punch à un moteur 1200, (bien que nous avons lu et relu, les posts mild tuning et les autres).
nous sommes encore dans le doutes avec les pieces que nous avons sous la main.
ainsi que les techniques que vous avez déja fait.

Alors voici la config.
Bloc D (à double pression),
2 carbus 32/34 pdsit
chemise/piston 77 plat
et diverses pieèces pour 1200.

l'idée au départ est d'avoir 80ch facile avec ce qu'on a!!
mais après avoir pensé, voici ce que je pense faisable dans 1 premier temps

ne changer sur le moteur 1200 que la rampe-culbus par une 1600, mettre en SA une seul carbu 32/34, et faire une alignement, et agrandir la sortie d'echappement d'origine.(à la limite mettre du 110)

Sauf que d'autre part, l'un propose aussi de toucher le RV et le DH, et placer une culasse de 1300 DA, Came agrandi, et mettre 2 carbu 32/34, et mettre un 4/1

ainsi, les idées convergent, c'est pour ça que nous vous demandons conseils.

**Loic** · 05/12/2007, 10h55

Pour atteindre les 80ch il me semble mieux de partir sur:

"Sauf que d'autre part, l'un propose aussi de toucher le RV et le DH, et placer une culasse de 1300 DA, Came agrandi, et mettre 2 carbu 32/34, et mettre un 4/1"

Loic

tanacox · 05/12/2007, 11h05

et est ce que cela suffit-il pour les 80 ch qu'on espère?

Tsitoherinjo · 05/12/2007, 11h06

merci Loic,
déja on à une idée alors, reste maintenant les techniques à faire pour y parvenir.
(les tonnes de questions risquent de commencer)

1-pour le RV et le DH comment va-t-on faire?
2-si on arrive pas a trouver une culasse de 1300 DA, pourrait-on faire quelques choses avec une culasse 1200 SA?
3-qu'est ce qui est mieux mettre en Double carbu ou Simple avec une culasse SA?

**Loic** · 05/12/2007, 15h42

pour le RV et DH il n'y a pas le choix c'est mesure puis usinage.
80ch c'est ambitieux mais réalisable par contre mieuxx vaut partir sur un régime de puissance de 6000 rpm.
pour l'aac un modèle style FK-41 (faible durée mais forte accélération) serait plus simple de mise en oeuvre (distance soupape/piston) et plus performant qu'un E110. la différence c'est que dans ce cas précis il vaut mieux le monter avec des culbus décalés.

Attention avec les culasses 1300 da sur un 1200 les soupapes d'admission à partir d'une certaine levée vont toucher ou se rapprocher dangereusement des chemises du 1200 => il faudra prévoir de les retailler un peu en tous cas au niveau qui sera au dessus des segments au PMH

il va falloir renforcer la distribution, etc.. et je sais que les conditions ne sont pas toujours réunies à Mada pour avoir toutes les pièces perfos que l'on désire

Je te dirais donc plutôt:
soit tu peux te permettre d'investir pour réaliser ton objectif.
soit tu montes un turbo local avec qques bidouilles
soit tu restes raisonable et tu montes tes carbus sur ton 1200 avec un aac qui a moins de durée (270 max si pas d'augmentation du rapport volumétrique) mais tu n'atteindras pas 80ch c'est certain.
soit tu trouves un 1600 da et tu lui met les 2 carbus.

Tsitoherinjo · 06/12/2007, 07h00

Vu ce que tu décris, j'opte sur deux choix;
monter un turbo (reste à savoir lequel) avec quelques bidouilles et beaucoup de conseils
ou
monter les carbus 32/34 en double mais en garder la culasse SA et confectionner une pipe d'admission de chaque,
et accessoirement trouver aussi un bon compromis sur les AAC perfo, en passant est ce qu'il y a un difference entre un AAC 1200 et 1600? (à part le nombre de rivet) si oui ça pourrai apporter une moindre gain?

offroadbuggy · 06/12/2007, 07h21

turbo! !!!!!

tanacox · 06/12/2007, 07h50

Et d'apres toi Loic quel turbo sera t'il le mieu adapté avec la 1200 et le deux carbu 32-34 pdsit?Le montage du turbo se fera t'il avec les culasse 1300 DA ou avec celle de la 1200 en SA avec pipe home made?

tanacox · 07/12/2007, 11h14

Y a t il qq1 pour nous aider ???

Catz · 07/12/2007, 12h13

Salut les bidouilleurs

!

Laissez donc tranquile ces p'tits moteurs 1200!il a bien ses limites non?
Les 1200:mieux on les traite mieux ils donnent.

Preuve : je fais facilement du 130km/h avec ma cox1200 et je sais qu'elle fera du 140 bloqué si j'y vais carrément,mais je me met toujours en tête que ce n'est qu'une 1200cm3.

De grâce!mettez pas de turbo avec!Savez-vous que même avec un compresseur JUDSON,une bonne base est très conseillée?

Alors!cherchez pas le turbo qui vas avec car il n'y a pas!

Pour ma part j'ai juste revisé le moteur avec les configs suivantes:

- Pistons 77 bombés en remplacement des pistons plats (segmentations neuves)
- Culbus 1.1:1 contre celui 1:1 d'origine63
- Solex 31 pict3 contre le vieux 28
- Culasses SA 1200 (75) :c'est vrai que les soupapes y sont plus grand.
- Vilo standard bien contrôlé et tous les coussinets neufs
- Pot d'origine avec de belles sorties chromées.

Bref c'est toujours une 1200 quoi

!

Je double bien des voitures sans rougir quand l'envie m'en prend!
en tout cas je sais bien ce qu'il faut doubler aussi

!!

Donc les gars,pour la PERFO,partez plutôt sur la base 1600 et plus.

Sinon à vos risques et bidouilles

!!