je possède une cox 63 et après avoir lu le post "mild tuning" j' ai en projet de booster un peu mon petit 1200 !!.
je voudrais savoir si la configuration que je vise est réalisable selon vous, surtout pour les professionnels de ce forum .
Voilà ce que je veux faire. Ouvrir le bloc remplacer l' AAC d' origine par un VZ 14 couplé avec un kit big bore. Ensuite changer les culasses d' origine par des modèles de 1300 DA sur lesquelles sera installé un kit double carbu solex 34 PCI.
Je précise que je possède déjà l 'AAC, le kit big bore et le kit double carbu.
Merci de me faire part de vos réactions et retour d' expérience
Dernière modification par mickeycox62 07/12/2007 à 12h30.
Tiens ça m'interesse, je pars sur la même chose (big bore, culasses 1300DA). Sais tu si il faut faire usiné les culasses ou ca passe comme ça sur le big bore ?
merci
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Porsche 965 Turbo '91 / 1303 L Cab '73
normalement ça passe !! Le côté extérieur du cylindre haut c' est à dire la partie qui vient s' emboîter sur la culasse est égale à 90 mm !! donc diamètre qui correspond à la culasse.
l' autre côté du cylindre fait 87 mm (dans mon cas car moteur 1200 de 1963 ! ) elle vient s' emboîter sur le carter.
Voilà j' espère que j' ai pas dit de bétises.
bonsoir désolé je n'ai pas conseils pour toi(j'suis nouveau dans le milieu!)
mais part contre 1 question : quels améliorations pense tu tiré de cette préparation.
car moi aussi j'ai un 1200, qui aurais bientot besoin d'une petite refection!
alors pourquoi pas lui offrir quelques poneys en plus ?
Le but de cette préparation est de rester sur une base d' un 1200 cc avec l' esprit d' époque ! pour lili 14 j' espère prendre biensûr des chevaux et des tours avec ce type de moteur d' où l' installation d' un AAC VZ 14 couplé au big bore.
Les pipes d' admission riechert que je possède étant en double admission impossible de les mettre sur des culasses de 1200 SA !! donc je voudrais installer des culasses de 1300 cc DA avec rampe de culbu 1.1:1 au lieu des 1:1 du 1200 !
au passage pourquoi pas travailler un peu ces culasses ?
Je pense qu' avec ça je devrais arriver à quelque chose de sympa sur base d' un 1200 cc.
pour offroadbuggy il y a effectivement pas mal de post qui parle de prépa sur base 1200 cc mais peu de retour d' expérience ! gain de puissance réel, choses à éviter, etc.....
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ça y est, je l' ai ma réplique !! c' est la même !!!!
simplement parceque la prepa d'un 1200 meme big bore n'est pas hyper "logique"
pour un budget a peine superieur en trouvant des pieces d'occases en bon etat, tu passes en 1600, toujours avec un vz14
c'est le constat qu'on du faire la plupars de ceux qui se sont lances la dedans, c'est pour ca que leur projet s'est lentement transformé en 1600...
Maintenant si c'est une demarche philosophique que de conserver le vilo et les bielles courtes, oui tu peux mettre des culasses de 1300 da, oui un VZ14, mais ca marchera toujours moins ien qu'un 1600....
et bien j' aimerais quand même essayer, à mon avis avec une bonne prépa et le matos que j' ai énoncé on doit quand même pouvoir sortir quelquechose de bien !
il me semble que dans un article du su..r vw, ils n' étaient pas loin des perf du 1600 cc, à méditer.....
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ça y est, je l' ai ma réplique !! c' est la même !!!!
j'ai arreté il y a longtemps de vouloir reinventer la roue a tout prix. je ne suis pas ingenieur, pas encore, et je sais comment gagner du temps: ne pas en perdre.
pour moi je considere ta quete comme un perte de temps et d'argent.
et tu n'es pas loin des perfs du 1600
pas loin..... du 1600 d'origine.....
maintenant fais ton chemin, on apprends toujours de ce que l'on fait soit meme.
J'ai commencé il y a vingt ans a monter un 1200 en 1500, avec un quatre en un et tout et tout. Ce que j'en ai reelement retenu? c'est que je me faisait toujours taper par les potes en plus grosses cylindree, et je regretai de ne pas avoir fait directement un 1600 ou un 1835..... ce que j'ai fait tout de suite apres.....
mais c'etait MON apprentissage.
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Mode linéaire
