Une fois les modif carter effetuée, pas plus dur que pour modifier un carter recent en "stroker" (pour ceux qui n'achete pas "tout fait ) fermer le carter est des plus classique .
Avant de le fermer, j'y ai jeter un arbre un poil mieux que celui d'origine . Ayant reçu une comande de mister OK, et apres inspection, j'ai preferé y mettre un AàC que j'ai fais retailler chez Webcam ( ceux qui ont vu celui que j'ai reçu de Ruiz comprendront...).
Pour ce faire, il faut récuperer une poulie d'un AàC d'origine . Une poulie de recente, même si le diamètre est identique, ne peut convenir car l'angle des dents est différent.
Un petit lamage est nécessaire pour ne pas avoir d'interférence avec la pompe à huile
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Avant de le fermer, les puits de cylindres ont été ouvert pour accueillir ceux-ci .
Pour avoir plus de cylindrée, et du même coup pour solutionner mon pb d'appui sur côté culasses (cf autre post sur repro culasses Okrasa Wolfsburg West), j'ai pris des cylindres en 80mm d'origine 356 .
Malheureusement, j'ai laissé les 80mm nickasil sur l'étagère ( le budget devant être contenu ) , j'ai opté pour des cylindre fontes . Le refroidissement, le coef de friction et le refroidissement seront moins bon, mais ca demeurre un choix tres correct, pour un tarif raisonnable.
Et non, ce n'est pas ceux ci :
mais ceux ci ( from AA) :
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Ces cylindres ne se montent pas non plus en plug and play ... ce serait trop simple ...
Pour les emboiter dans les culasses, il faut faire sauter la premiere ailette, côté culasse.
De même, la jpue est un poil longue, surtout avec l'ensemble vilo bielle ainsi constitué, il faut faire une échancrure :
(les curieux auront noté le piston, derriere )
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) fermer le carter est des plus classique . 
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Mode linéaire
