Ok pour les gicleurs, je crois les avoir apercu. Je les demonte ce soir. Leur taille est gravée dessus ?
Pour l'avance ok, je ne touche plus, je laisse comme ca!
Petite precision au sujet de la richesse...Qu'entends tu par 1/4 de tour en trop ? Dans quel sens (devissage ou vissage) ?
Autre precision...si j'ai bien compris lorsqu'on visse on "apauvrit" ? c'est bien ca...?
Voila comment j'ai réglé. J'ai vissé jusqu'a constater que le regime moteur chutait (compte tour). A ce moment, j'ai devisser d'1/4 de tour... Est ce que c'est bon ?
Non.
une fois atteint le moment où le régime moteur chute il faut dévisser 1/4 de tour par 1/4 de tour, en faisant des pauses (important de laisser le moteur se caler), jusqu'au moment où le régime moteur ne monte plus. lorsque le dernier 1/4 de tour ne donne plus rien, tu peux alors revenir en arrière(revisser) d'un 1/4 de tour.
il ne reste plus qu'à ajuster le ralenti avec la vis de ralenti.
faire de même sur l'autre carbu.
ensuite pour ajuster le ralenti il faut jouer simultanément et la même valeur sur les deux carbus, sous peine de dérégler la synchro.
Note : pour obtenir un résultat nickel tu peux être amené à refaire toute la procédure, c'est normal. on appelle ça affiner.
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
Ok, j'avais donc pas bien compris comment on regle ca. Maintenant c'est plus clair...
Je vais revoir ca.
On procede de la meme facon pour un moteur a un seul carbu (ma 1303 avec carbu solex) ?
Ok pour les gicleurs, je crois les avoir apercu. Je les demonte ce soir. Leur taille est gravée dessus ?
oui, c'est gravé dessus.
Citation:
Posté par APAL356
Petite precision au sujet de la richesse...Qu'entends tu par 1/4 de tour en trop ? Dans quel sens (devissage ou vissage) ?
il me semble que c'était trop pauvre (vissage)
Citation:
Posté par APAL356
Autre precision...si j'ai bien compris lorsqu'on visse on "apauvrit" ? c'est bien ca...?
oui
Citation:
Posté par APAL356
Voila comment j'ai réglé. J'ai vissé jusqu'a constater que le regime moteur chutait (compte tour). A ce moment, j'ai devisser d'1/4 de tour... Est ce que c'est bon ?
Ca ne suffit pas.
Le vissage, c'est bon car le régime a diminué, tu as donc commencé par un point de départ pauvre.
Ensuite il faut dévisser 1/8tr par 1/8tr (ce que je fais) pour enrichir progressivement et tu dois entendre le moteur (ou sur un compte tour, mais je ne sais pas si le compte tour de l'habitacle sera assez précis) prendre des tours au fur et à mesure.
Vient ensuite un point ou il baisse en régime car tu es trop riche, c'est là que c'est pas toujours évident à entendre et à voir.
Quand tu arrives à ce point, tu revisses pour revenir au point culminant de régime.
Ensuite tu fais pareil à l'autre carbu.
Tu ne te préoccupes pas du régime moteur élevé à ce moment là, tu l'ajusteras avec les vis de niveau de ralenti (butées de papillon) qui sont devant le carbu à la fin.
D'après ta description, tu es à mon avis un peu pauvre, ce qui te restreint l'essence quand tu es sur un filet de gaz (tu es donc sur le régime de ralenti et de progression, pas sur le gicleur principal) et ce qui peut expliquer tes petits ratés.
En résumé : je reprendrais le réglage de la richesse avant de faire autre chose et je regarderais aussi la taille des gicleurs de ralenti.
Frédéric
Complément : j'ai écrit en même temps que C Runner mais on dit bien la même chose .
Bon courage, sur un simple carbu c'est un peu la même chose sauf que tu as la vis d'air (by pass) qui te determine le niveau de ralenti. La butée de ralenti doit à priori être uniquement vissé d'un 1/2 tr de plus quand elle est en butée sur la came crenelé du starter. Lucas explique ça bien sur un post récent dans la rubrique moteur origine, mais j'ai oublié le titre.
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Dernière modification par fred1302S 20/06/2006 à 09h04.
Motif: complément
Je viens de relire ta premiere explication sur le reglage de la richesse et effectivement c'est deja comme ca que tu m'avais expliqué...(suis pas tres bon eleve !!!).
Effectivement vous me donnez tous les deux la meme explication. Je vais reprendre le reglage complet ce soir.
Pour le compte tours, je me sers de celui de ma lampe strobo.
Je vais egalement regarder la taille des gicleurs et en profiter pour les nettoyer...
En tout cas un grand merci a vous pour toutes ces explications.
Je vous tiens au courant le plus vite possible...
J'ai repris le reglage complet hier... en commencant par la richesse, puis la synchro et le ralenti.
Elle tourne super bien...plus de raté, bonne acceleration... Vraiment impeccable.
Reste a voir la conso !
Les gicleurs sont des 55 !
Elle tourne super bien...plus de raté, bonne acceleration... Vraiment impeccable.
aaahhhh super, bonne route alors.
Citation:
Posté par APAL356
Reste a voir la conso !
ça m'interesse que tu le dises en effet.
Comme ma voiture est un daily avec 60 kms/jour, j'ai compté que je pouvais économiser ou perdre 1 à 2 euros/jour suivant la conso, alors ramené à l'année, ça en fait quand même. Je préfèrerais acheter des pièces de fiabilité à la place de l'essence en fait .
Citation:
Posté par APAL356
Les gicleurs sont des 55 !
si ça tourne impecc et que t'es content, ma foi laisse comme ça.
quoique des 60 vont peut être te faire un peu d'économie d'essence et plus de souplesse à bas régime, mais il faut aussi une buse plus grosse que la 28 d'origine.
pour le côté more power , faudrait que tu regardes les buses, par dessus le carbu, c'est gravé sur les buses, tu peux aller à 32 ou 34mm à mon avis et avec un gicleur principal de 145 à 150 et un ralenti de 60. Je te laisse y penser puisqu'évidemment il faut être sûr aussi que la distrib puisse ensuite encaisser des régimes de 6000 rpm après et ainsi de suite....
ah là là depuis que j'ai découvert que je pouvais trifouiller le moteur de ma cox, je peux plus m'arrêter , chose que je ne ferais jamais avec une injection moderne sous peine de grave pb de fonctionnement (étant donné mes compétences et connaissances), c'est aussi ce qui fait le charme du flat4 à mon goût perso.
Frédéric.
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Ok je te tiens au courant des que j'aurai fait la conso...mais je pense qu'elle sera moins élevée que sur ta cox, car elle est moins lourde (réplique speedster).
Enfin on verra. Mais tu as raison vu le prix de l'essence, optimiser les reglages peut vite de faire faire des economies !
Tu as raison, pourrai peut etre en tirer qq chevaux de plus en changeant les gicleurs et autre, mais je pense que je vais laisser comme ca, elle me convient tres bien !
En tout cas encore merci, j'ai beaucoup appris en quelques jours, et effectivement mettre les mains dans le moteur c'est vraiment super interessant....
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suivant la conso, alors ramené à l'année, ça en fait quand même. Je préfèrerais acheter des pièces de fiabilité à la place de l'essence en fait
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, faudrait que tu regardes les buses, par dessus le carbu, c'est gravé sur les buses, tu peux aller à 32 ou 34mm à mon avis et avec un gicleur principal de 145 à 150 et un ralenti de 60. Je te laisse y penser puisqu'évidemment il faut être sûr aussi que la distrib puisse ensuite encaisser des régimes de 6000 rpm après et ainsi de suite....
Mode linéaire
