APAL356

Voila mon problème: mon moteur ne tourne pas bien en dessous de 2000 tr/min. Il ratatouille, fait des ratés. Au ralenti (900tr:min) la caisse vibre beaucoup.
Au dessus de 2000tr/min il tourne surper bien, il accelere facilement jusqu'a 5000tr/min.
Ma config:
cyl 1835
aac Engle 110
Allumeur 009, calé a 7,5° au ralenti
2 carbu Kadron.

De quoi peut venir ce problème ? Sunchro des carbu, allumage, reglage carbu ?

frantit

Monte ton avance a 10°

tes carbu sont ils synchronisé?

quelle culasse et quel RV

A+
Eric

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A+
Eric

APAL356

Ok vas essayer en augmentant l'avance...
Non les carbus ne sont pas synchronisés, j'ai commandé l'outil pour le faire, j'attends la livraison !!!
Culasses origine je pense...
RV aucune idée !!!

frantit

en attendant l'outil:
au ralenti:
debranche ta tringlerie de commande des carbus
essai de regler ton moteur avec la vis de commande des papillons de chaque carbu pour qu'il tourne le plus rond possible.
ensuite tu joues sur les vis de richesse d'un carbu pour le placer au regime moteur le plus haut possible. quand tu y es tu devisse la vis de commande des papillons pour que le moteur tourne a nouveau correctmeent
tu fais de meme sur le 2eme carbu.

JE ne sais pas si j'ai ete tres clair.

A+
Eric

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Eric

fred1302S

10 c'est un mini, je mets 11 sans problème, dès fois 12 mais ça ne sert pas à grand chose dans mon cas.
Je n'ai pas d'outil de synchronisation (j'aurais bien voulu mais lors de mon achat je ne l'avais pas mis dans le colis et par la suite les frais de port auraient été plus cher que le machin ) mais je m'en sors très bien.
Ce que tu devrais vérifier :
1. les prises d'air éventuels
2. bien brancher le flexible d'équilibrage entre les deux pipes
3. bien s'assurer que les papillons ouvrent de la même manière, autrement dit au ralenti assure toi que les vis de ralenti sont dans la même position et pied au plancher aussi (moteur éteint), ça change beaucoup de choses.
4. revérifie le réglage des vis de richesses après, là aussi il faut partir du même point de départ des deux côtés, à la fin du réglage tu ne devrais pas avoir plus de 1/4 tr de différence entre les deux.
5. enfin, tu n'as pas dit si tes kadrons sont stock ou non, tu devrais avoir au moins une buse de 32 (je dirais même 34) et un ralenti de 60 essence 140/145 pour tourner au mieux des possibilités de l'engin mais ça je laisse les spécialistes confirmer.
Une RV de 8 à 8.5 donnera un meilleur fonctionnement du moteur en marche par rapport à moins , je n'ai pas remarqué de différence au ralenti entre deux RV différents (1600, engle 110, kadrons)
Bons réglages.
Frédéric

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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

APAL356

Pour la synchro c'est ce que j'ai fait. J'ai debranché la tringlerie et j'ai reglé les deux grosses vis pour que ca tourne au mieux. Mais en dessous de 950 tr/mn ca tourne pas top et ca vibre beaucoup.
Je n'ai pas encore touché a la ruchesse. Pas trop bien compris comment on regle ca. Ou se trouve les vis de richesse ?
Pas de prise d'air.
Pas de flexible d'equilibrage entre les deux pipes.
Je ne sais pas du tout quelles sont les buses qui sont montées !!!
Vais deja augmenter un peu l'avance, ensuite j'essaye de regler la richesse...

APAL356

Ci joint une photo (mauvaise) d'un des carbu. Pouvez vous m'indiquer ou se trouve la vis de richesse ????

Miniatures attachées

 

fred1302S

c'était pas livré avec ? normalement, les pipes ont un embout chacun sur le côté pour brancher ce flexible et faire communiquer les deux pour l'équilibrage.
Si tu n'as pas de flexible, je pense qu'il est normal que ça vibre.
Dans ton cas, je ne sais pas si c'est une anomalie où si certains kits kadrons n'ont pas de flexible pour relier les deux pipes ?
Sans flexible et sans synchroniseur tu auras beaucoup de mal, c'est certain.
Lavis de richesse se trouve sur le côté droit des carbus, j'ai mis une petite flèche sur ta photo :

tu peux y accéder en enlevant les filtres à air et avec un long et gros tournevis.
Pour régler le ralenti :
1. tu débranches la tringlerie côté gauche mais tu dois maintenir le papillon fermé par un quenconque moyen sinon il s'ouvre avec les vibrations. Pour gérer ce problème, souvent je règle la tringlerie d'abord et je la laisse branchée après . Pour les mêmes raisons, tu laisses la tringlerie branchée côté droit (quand le côté gauche est déconnecté) pouisque son action c'est de fermer le papillon de ce côté grâce au ressort de rappel ).
2. tu laisses chauffer le moteur
3. tu choisis un carbu
3. tu visses la vis de richesse 1/8tr par 1.8tr. Quand le moteur s'étouffe, tu dévisses 1/8tr par 1.8tr
4. le régime monte, monte et descend au bout d'un moment (pas beaucoup plus loin que 1tr 1/2 ou 2, à ce moment tu reviens 1/8tr en arrière (visser) pour te mettre au régime maxi. Tu fais une pause entre deux coups de vis pour laisser le moteur se stabiliser un peu et t'habituer à son bruit (si tu n'as pas de compte tour).
5. tu fais la même chose de l'autre côté.
6. durant les phases 4 et 5 tu ne te préoccupes pas du régime de ralenti qui peut être élevé, tu le règle tout à la fin avec les vis de ralenti
7. tu règles le niveau de ralenti
8. tu règles de nouveau la tringlerie.
9. cerise sur le gateau tu vérifies que ça ouvre à fond en même temps des deux côtés avec le pied au plancher, tu verras, cette opération n'est pas si simple, c'est celle que je réussis la moins bien .
Frédéric

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APAL356

J'ai acheté la voiture comme ca.
Sur les pipes il y a effectivement un embout, mais ils sont bouchés !
J'attends l'outil pour synchroniser !

fred1302S

si c'est pas bouché de la mort, genre il suffit de changer les embouts, ce serait une bonne idée je pense de remettre le flexible, ça va te simplifier la vie de manière importante, c'est sûr.
Enfin, c'est mon avis, je peux me tromper comme toutes les fois où je me suis gourré .
Frédéric
PS : j'oubliais, assure toi que les pompes de reprise ne gouttent pas dans les carbus au ralenti, si tel est le cas, tu supprimes ça en vissant les vis de pompe de reprise

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