j'n'ai aucune charge venant de l'alternateur.
c'est une turbine porsche ac regulateur séparé.
l'alternateur est un marchal et j'ai monté un régulateur bosch. c'est peutêtre ca!
comment tester mon alternateur?
merci a plus small.
tu dis que tu n'as aucune charge VENANT de l'alternateur.
0 amperes?(ou presque)
combien en volts?
le regulateur (quelque soit sa marque) n'a pas d'importance si c'est un modele compatible.
ta un souci dans ton circuit car tu devrais au moin retrouver ta tension batterie soit environ 12 volt!
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de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
ensuite muni toi d'une pince amperemetrique,d'un bon voltmetre ,prend tes mesures et donne nous des infos. ;-)
alternateur ou dynomo c'est du pareil au meme.
mesure en amperemetre (en serie,calibre 20 Ampreres ou plus en courant continu)
ou pince ampermetrique (autour du cable,meme calibre) l'intensitée que tu as dans le circuit de charge (le gros cable qui vient du regul et qui va à la baterie).
moteur arreté,pas grand chose et moteur tournant de l'ardre de 4 ou 5 amperes en general.
de meme prend la tension en voltmetre aux bornes de la batterie du dois avoir 12Volts moteur arreté et de l'ordre de 14V moteur tournant.
(normal pour charger une batterie il faut "vaincre" sa FEM (force electro motice)de 12V donc lui administrer plus:14V.
si tu as la meme valeur alors c'est sur que çà ne charge pas (quelque soit le regime moteur)
ah oui:difference entre une dynamo et un alternateur:
un alternateur charge à tout les regime ce qui n'est pas le cas d'une dynamo.
(en gros,tres gros,mais c'est le point le plus important....)
bien souvent dans 90 pour cent des cas les pannes du circuit de charge sont du au regulateur,il suffit juste de le changer.(pas cher)
pour une panne interne d'alternateur, de dynamo ,(ou de démarreur) le plus simple est de confier l'engin diabolique à un professionel du genre centre Bosh,reseau A(bc)D,comptoir electro diesel,mecanique ,atelier poid lourds,etc.... ;-)
normalement si je débranche la batterie moteur tournant il devrai s'auto alimenté non?
la tension au bornes de la batterie est la même moteur tournant ou arrèté.le regulateur est neuf.
parcontre une chose me trouble tu me parle d'un gros fil venant du reg mais les trois fils sur le reg sont les mêmes. il n'y à qu'un gros fil entre la borne B+ de l'alt et la borne plus de la batterie!
c'est pt'être une erreur de branchemant.
y a t'il un moyen de verifier le fonctionnement de l'alt reg séparé.
si oui entre qu'elles bornes.
merci de votre aide
Small.
normalement si je débranche la batterie moteur tournant il devrai s'auto alimenté non?
=>non
la tension au bornes de la batterie est la même moteur tournant ou arrèté.le regulateur est neuf.
=>donc visiblement pas de charge
parcontre une chose me trouble tu me parle d'un gros fil venant du reg mais les trois fils sur le reg sont les mêmes. il n'y à qu'un gros fil entre la borne B+ de l'alt et la borne plus de la batterie!
=> c'est autour de celui ci qu'il faut placer la pince ampermetrique pour mesurer le courant de charge.
c'est pt'être une erreur de branchemant.
=>là je peut rien pour toi,en esperant que tu n'est pas flingué un élément...
y a t'il un moyen de verifier le fonctionnement de l'alt reg séparé.
si oui entre qu'elles bornes.
=>pas evident,mieux vaut que tu emmene le tout dans un atelier spécialisé au moins le verdict sera clair.
si tu as tout branché correctement,que le regul est bon,pas de faut contact alors c'est ton alternateur qui a un défaut.
un pro devrait mieux t'aiguiller,surtout si le regul est HS pour X raison (çà arrive meme neuf.)
l'alternateur est en gros un moteur a courant alternatif que t'utilise comme une dynamo pour le tester il faut que tu te mette en ohmmetre et que tu mesure la resistance juste en sorti de l'alternateur avant le redresseur si ton appareil t'indique une resistance infinie ton truc est cramé
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