problème culasse sur 1835

calaghan · 19/02/2005, 20h44

je viens de déculasser mon 1835 suite a des grosses pertes de puissance a chaud,(il a 30000 km)
je remarque effectivement des traces de fuites aux jonctions culasses-cylindres
j'avais a cet endroit des cales de culasses que je ne remettrai pas
existe t-il un produit qui éviterait cela ?(ou un joint de culasse)
je projette aussi de remonter des ressorts de soupape d'origine qu'en penser vous ? (engle 110, vilo d'origine culase 040 culot long)
c'est un moteur qui ne prend pas plus de 6500 tours

Ying-Yang · 19/02/2005, 21h01

Salut,

Quel est ton deck height? Et ton RV?

Sinon, as-tu bien rôdé chaque chemise dans son emplacement dans la culasse? Normalement, ça ne devrait pas fuir (à moins que ce ne soit les cales dont tu parles. Tu peux nous en dire plus sur ces dernières?).
Il n'y a pas de raison de devoir monter des joints d'étanchéité sur un moteur tel que le tien.
Il existe chez CB Perf des joints cuivre pour culasse, mais on les utilise habituellement sur des moteurs turbo, où il y a de fortes compression (S-perf s'en sert sur son moteur atmo, mais c'est rare).

Sinon, pourquoi repasser en simples ressorts d'origine? De toute manière l'Engle 110 EXIGE des simples renforcés, surtout si tu va jusqu'à 6500 rpm... De toute manière, c'est ton vilo qui ne va pas aimer: dépasser 5000 sans contre-poids va causer une usure plus rapide des paliers de vilo et des chemises-pistons.

@+. :-)

calaghan · 19/02/2005, 21h11

ok, je laisse mes ressorts simple renforcés
je n'ai pas rodé mes culasses avec mes cyl (pas trop mon truc la méca)
les cales viennent de chez cb (je crois) elles font 0,8 d'ép.
si je ne dépasse pas 5000 t,combien de kil. peu faire encore une telle config.?
pendant que j'y suis dois-je travailler un peu mes culasses ?

Ying-Yang · 19/02/2005, 21h18

Si tu n'as pas rôdé tes cylindres sur les culasses, ne cherche pas plus loin! C'est clair que tu dois travailler tes culasses! Peut-être même les faire rectifier au niveau du plan de joint. Tu ne m'as pas répondu concernant ton RV. il est de combien?

Pour les cales, on parle bien de celles qui s'intercalent entre les cylindres et le bloc?

Ta config roulera longtemps, mais perdra un peu de puissance de manière plus rapide qu'avec un vilo à contre-poids. De toute manière, il ne faut pas espérer faire 100 000 km en conservant 100% du potentiel, avec un moteur préparé.

@+. :-)

calaghan · 19/02/2005, 21h32

il y a des cales sous cyl et des cales culasse !
si je fais rectifier mes culasses, je pourrai me passer du rodage avec les cyl.? je ne tiens pas trop a sortir un cyl.

charlie · 19/02/2005, 23h04

0,8 d'epaisseur tu es sur que ce sont des cales en cuivre ?

car le mini en epaisseur chez CB c'est 1,1 (avant serrage).

tu as desserre tes culasses facilement ?? (etaient elles assez serrees ?)

calaghan · 20/02/2005, 07h27

elles étaient assez serrées
c'était des cales en acier
comme je vais un peu retravailler mes chambres, je ne vais pas les remettre
sinon, est-ce que je peux roder mes culasses avec un seul cylindre ?

charlie · 20/02/2005, 08h37

et bien monte cette fois ci des cales en CUIVRE (copper head gasket).

et controle le serrage apres avoir laisse tourner le moteur qques minute.

et apres tu n'auras plus de probleme de fuite. sinon c'est que tes plans de joints de culasses/cylindre ne sont pas bien usines .

l'avantage des cales en cuivre c'est l'etancheite comme le cuivre va se dilater plus et tu ne "creuseras" pas tes culasses. (c'est le montage porsche sur les moteurs a air).

bon courage :-)

Cuby · 20/02/2005, 09h20

Finalement, ces cales font office de joint de culasse c'est ca?
Pourquoi n'en parle t on jamais?
merci.

calaghan · 20/02/2005, 11h48

oui c'est vrai ca pourquoi n'en parle t'on jamais ?
c'est qd meme mieux non ?
par contre si je veux faire ne neo-hémi je risque d'avoir trop de volume de chambre ?, sachant que j'ai déja des cales de 0,8 sous les cyl.