bonjour,
en galere avec mes carbus:
moteur 2110cc
aac inconnu(pour egmo,en suisse,ca doit etre un secret d'etat...)
bobine pertronix
009 electronique
merged 1 /58
pompe pierbug avec filtre king
2X HPMX 44:
-buses 36
-essence f11 130
-air? f5 90
-ralenti 55
- reprise 55
tout est neuf et vient d'etre remonté
LE PROBLEME:
ca ratatoulle jusqu'a moitié acceleration,ca part apres comme un avion.
quelqu'un aurait il une idée?
merci
diificile à dire sans avoir une idée plus précise des culasses, du RV et de la distribution, mais a priori 130 en principal c'est vraiment faiblard.
au dessus du "F11" tu as un gicleur d'air (ajutage d'air) qui est "caché" sous le porte gicleur >>> normalemnt 175 sur les hpmx
a priori il faut déjà:
*régler les niveaux de cuve
*passer les gicleurs principaux à 145-150 eu lieu de 130
culasses 044,le reste?
ce qui me surprend,c'est que si mon gicleur principal etait sous dimentionné,c'est quand j'ouvre en grand que ca devrait merder,non?
or,la,le moteur prend les tours au top!
c'est sur la premiere moitié d'acceleration que ca ratatouille et petarade,et apres ca part.
la pompe de reprise aurait elle quelque chose a voir?
ca me pose probleme,car c'est un montage sur un trike,avec lequel je dois tirer une remorque sur 5000 bornes dans 10 jours,et sans rien en bas,ca craint...
130 c'est vraiment petit si tu as des buses de 36mm
a priori sous 2500 rpm c'est le gicleur de ralenti et la synchro/richesse des carbu et/ou l'avance à l'allumage qu'il faut voir, mais en premier je passerai quand même en 145 principal, règlerait la synchro/richesse avant de faire de nouveaux essais.
pour l'avance,j'ai presque 20° de mieux pour que ca tourne,et pour les gicleurs de ralenti,tu penses que je devrais les grossir aussi?
la,j'ai un ralenti tres irregulier
je precise que je suis neophite en la matiere,et que vers chez moi,je ne connais aucun "as" du reglage,donc,sans vouloir abuser,te serait il possible de faire une description de la marche a suivre,je pense que ca aiderait pas mal de monde
merci
pour l'avance sur la plupart des moteur elle est entre 6 et 14° au ralenti pour ordre d'idée.
La plupart du temps les 55 en ralenti sont pas si mal sur les 40//44idf ou hpmx
de toute façon avec des ralentis en 55 ou 60 çà ne change rien au régime de ralenti du moment que la richesse est réglée, par contre c'est au dessus du régime de ralenti que la taille du gicleur de ralenti agit (jusuq'à 3000rpm environ) donc dans tous les cas ton moteur devrait fonctionné/tenir le ralenti avec une avance "moyenne" de 10-12° au ralenti avec les carbus réglés et tes gicleurs de 55.
et j'y pense tout a coup,
ton soucis de compte-tours qui va au taqué,
a forcement un lien avec le branchement/réglage de ton allumage!
as-tu pris les bonnes cosses sur la bobine?(une inversion ne va pas empecher le moteur de démarrer)
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Projet en cours= Dark Insanity
phase 2= le bas moteur
et j'y pense tout a coup,
ton soucis de compte-tours qui va au taqué,
a forcement un lien avec le branchement/réglage de ton allumage!
as-tu pris les bonnes cosses sur la bobine?(une inversion ne va pas empecher le moteur de démarrer)
ben,non...
j'ai bien respecté le + et le - marqués sur la bobine,mais je vais reverifier
Mode linéaire
