Bonjour a toutes et a tous et bonne année,
alors mon souci qui persiste depuis un certain temps c'est que ma batterie ce décharge, ou alors peut être ne ce charge plus parce que comme je me trouvais souvent la batterie a plat, après chaque utilisation de ma cox je débranchais la cosse + de ma batterie pour ne pas qu'elle ce vide a l'arrêt si il y avait un endroit qui allait a la masse sauf que ce matin en allant au boulot vers 8h30 donc feux allumés je m'arrête et 5min après impossible de redémarrer donc la je me dit que c'est impossible que la batterie ce vide comme sa, il doit y avoir une couille quelque part.
Un collègue de boulot me dit que c'est peut etre le démarreur mais quand je met le contact j'entends quand même le clic donc je pense pas que c'est sa.
alors il me dit que c'est peut être l'alternateur qui est baisé et pour le tester il me dit de:
-Démarrer
-mettre les Waring et les feux
-débrancher une cosse
et ensuite il m'a dit que si elle calait c'était l'alternateur qui étais baisé.
et ce que la procédure a suivre est la bonne car débrancher une cosse avec la cox qui tourne sa me semble dangereux non ?
Si ta cox a une dynamo, tu peux tenter le test (mais je ne suis pas sur que ce soit d'un grand enseignement), mais si c'est un alternateur, C'EST NON, tu va faire des dégats !!!
Michel.
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Cox de 63, cox standard de 57 et combi 71 !
bonjour
pour tester l'alternateur il te faut d'abord un multimètre
tu démarre la cox puis tu mesures aux bornes de la batterie si l'alternateur charge du dois trouver aux alentour de 14 volts si ils n'y sont pas vérifie les charbons ou le régulateur de charge
si tu veux contrôler si tu as quelque chose qui consomme lorsque tu ne t'en sert pas d'abord coupe le contacte et mets les clés dans ta poche (ça peut t'éviter de cramer le multimètre)
puis tu débranche une borne de la batterie mois je le fais sur le +
tu branche les fils du multimètre sur Ampère et com et tu le règle sur 10 A
puis tu met une pointe de touche sur le câble que tu as débranché et l'autre sur la borne de la batterie ou était le câble
si tu as 0.00 rien ne consomme, si tu as un autoradio ou une horloge tu dois avoir une valeur très faible 0.01 par exemple
si tout est normal ta batterie est en cause et vu les températures de ces derniers jours ça ne m'étonnerais pas
tu démarre la cox puis tu mesures aux bornes de la batterie si l'alternateur charge du dois trouver aux alentour de 14 volts si ils n'y sont pas vérifie les charbons ou le régulateur de charge
Avec un alternateur oui, par contre avec une dynamo, il faut mettre un peu de gaz pour arriver a 14 volts
Citation:
Quels sont les dégats encourus si l'on débranche le plus de la batterie lorsque la cox tourne ? (cox avec altérnateur)
Claquer les diodes de redressement de l'alternateur. L'alternateur donne un courant alternatif triphasé qui est redressé en courant continu par des diodes (6 puisque triphasé).
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Cox de 65 full vintage et 356 de 64.
Resto de ma 356 : http://porsche356c.skynetblog.be/
Soit c'est un problème de diode de charge de l'altérnateur soit c'est un problème de régulateur, si c'est un dynamo le régulateur ainsi que le charbon aussi peut en être la cause!
Mais dans tout les cas vérifier que les cosses sont bien serrés vu que tu les enlèvent souvent et aussi vérifier le circuit électrique au cas ou il y a un court-circuit quelque part
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VW Aircooled Addicted
Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique
Bonjour, je remonte ce post car j'ai un problème similaire avec ma cox...
J'ai l'impression que le fait de rouler avec la voiture décharge ma batterie (suis tombé en panne pour ma première sortie ce lundi...)...
j'ai donc fait chargé mardi et mercredi (12h quoi...)
Débranché la batterie...
Aujourd'hui, démarrage au 1/4 de tour.
Je vais faire un tour...
Puis je régle mon moteur...
Je vais refaire un tour (donc, je roule quoi...Genre des tours de 5-10 minutes)...
Et là, avant de quitter, limite la voiture ne démarrait plus car la batterie montrait des signes de grosses grosses faiblesses...
Je tiens à préciser que mon voyant se comporte bien... il s'éteint quand le ralenti de la voiture est ok...
Donc, batterie qui ne tient pas la sollicitation et trop morte que pour se rechager avec l'alternateur( mais recharge ok avec le chargeur...Puis que j'ai démarré ce matin...) ou alors alternateur ???
Si j'ai bien compris, le seul bon test est de mesurer que j'ai 14V à la batterie moteur tournant? Si oui --> Alternateur ok ?
pas de mesure d'ampérage à faire ?
Merci,
phil.
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En cours de Restauration de ma 77
Mode linéaire
