donc, voici l'histoire de mon 1915 "Low budget" :
(en essayant de justifier mes choix)
(si la rédac veut passer ce post en articles technique, y'a pas de problèmes...)
tout commence début 2001, lassé de mon 1600, j'étudie la possibilité de me faire un petit moteur qui pousse, mon choix se portera sur un 1835 (69*92), mais 1'article parut sur F4E me décide finallement pour le 1915 (69*94), les jupes des cylindres étant + épaisses.
Février 2001, je lance un post sur F4E avec la configuration que je pense faire :
1915, 69*94
culasse 044, 40*35.5
AAC engle 120
2 carbus 44 idf
vilo a contre poids
..etc...
Loïc, me répond : "la config va revenir trés cher, environ 25000 frs,...etc..." en effet, je fais quelques calcul pour voir et là... oups !! ça fait cher !!
Loïc, me conseille une config "low budget" qui me parait vraiment bien :
1915 69*94
vilo stock
AAC web cam 163
bielle 5.6 + piston "B" "longue course"
carbu 40
culasse stock 35*32 retravaillées
full flow
merged 1-1/2
Il m'annoncera des puissances de 85 a 110 ch selon le travail des culasses, ce qui me parait interressant, surtout en comparaison du cout final !!
Je passe tous les posts et email que j'ai échangé avec Loïc et les autres memebres de F4E.....
Bref, la configuration si dessus est retenue, sauf :
les bielles 5.6, qui seront celles d'origines + piston "A", et l'AAC qui sera un engle 110.
J'essais de motiver mon père sur le sujet, mais a cette époque, ça ne l'emballe pas de trop, il me suggère même d'uniquement upgrader mon 1600, avec une double carburation et un petit AAC.....rien de bien excitant...mais l'histoire changera !!
Nous sommes déjà fin 2001 !! mon père a changer d'avis et s'interresse de + en + au 1915 !!
première étape, la dépose moteur, qui sera faite le jour de l'an ! :
et voilà, le bloc est déposé et débarrassé de toutes ses tôles, on va controlé toutes les côtes, bilan :
rectif ligne de vilo, vilo hors côtes, tous les coussinets a changer.
les premiers travaux commencent :
rectif ligne d'arbre.
usinage full flow + cylindre
ainsi que la modification du bloc pour mettre un joint spi au niveau de la poulie de vilo :
les usinages terminés, le bloc sera peint en noir, avec une bombe spécial cheminée, haute T°, jusqu'a aujourd'hui, ça n'a pas bougé !!
le vilo d'origine étant hors côtes, j'envisage une rectif mais a + de 1000 frs, ça ne vaut pas le cout, j'achète donc un vilo a contrepoids, un bugpack ressoudé (2100 frs), on allège le volant moteur et on fait équilibrer le tout (avec l'embrayage)
les bielles et les pistons seront mis au poids, et les pistons en avaient besoins !! la différence entre le + lourd et le + léger était de 8,4 g !!
on voit ici le travail sur les pistons :
le remontage commence :
Nous sommes en avril 2002, mon père est motivé a "donf" dans le projet !!! mais le meilleur reste a venir.........
Avril 2002 : on commence les culasses, mon père lit, relit et re-relit l'article d'Esimon sur les culasses, il s'enferme dans le garage, s'arme d'une fraiseuse pneumatique et :
- Usinage pour les cylindres en 94mm.
- Usinage en semi-hemispherique (encore merci JR pour l'info !!)
- agrandissement conduit, polissage
- alignement des pipes/culasses + entrée d'admission ovale.
En photos, le déroulement :
usinage fut, ensuite usinage semi hemi.
le travail des chambres de combustion.
là, on voit bien le travail, polissage des chambres, agrandissement des conduits, suppression des bossages de guide, entrée ovale conduit d'admission, manchonnage des pipes.
Ensuite : polissage des soupapes et remontage des culasses avec les rampes d'origine modifiées :
modification pour virer les clips et les rondelles élastiques.
les vis de culbu seront a rotules :
le premier montage de l'ensemble, culasse + pipe + carbu :
les carbus sont des 40 idf, avec cornet + filtres.
Les cornets ont été fait maison :
le 4 en 1, merged tiger 1-5/8 :
le silencieux style dynomax fait maison :
Nous sommes déjà debut juillet !!! et le bugshow approche....
il reste la tringlerie a faire, la turbine a modifiée, le montage du tout...etc....y'a encore du boulot !!
le détail de la tringlerie maison (on aperçoit aussi le rebouchage du chauffage) :
aprés ça, pour se "détendre", mon père s'amuse avec la fraiseuse et me fait le remplissage d'huile et la boite de reniflard :
début aout, on accouple le moteur a la boite de vitesse, (mais auparavant, celle-ci a reçu des ilent bloc tout neuf)
le premier démarrage s'est trés bien passé, les réglages carbus ont été fait a l'oreille, tout a l'air de fonctionner,on laisse tourner le moteur a 2000-2500 trs pendant 20 minutes, on le vidange, re-règle les culbus,
je pars faire un tour avec et tout se passe bien, ça a l'air de bien pousser mais rodage oblige, je reste tranquille... :-(
J'aurais fait seulement 400 km avant spa.
Je pars dimanche matin pour spa (400 km) aller/retour, sans aucun soucis, a 100-110 sur l'autoroute, avec une boite 8*35.
Aujourd'hui, il reste les réglages "fins" a faire, carbu + allumage.
il reste égalemet la "traction ba" et la ceinture de boite pour pouvoir faire quelques runs dans de bonnes conditions.... :-D
En gros, ce moteur m'est revenu a 1500 €, mais vraiment en gros car je n'ai pas calculé dans le détail.....
tout est neuf mis a part : le bloc, les culasses, les carbus et les tôles.
Bilan : il est possible de se faire un moteur sympa sans devoir braquer une banque !! mais ça demande du travail, un peu de connaissance, c'est pourquoi, il ne faut pas hésiter a poser un tas de question sur ce forum !! :-D
Mes regrets (entre guillemets, bien sur) :
- la distribution que j'aurais du faire un peu + light (j'ai des tiges chromoly, poussoirs et culbu non allégé)
- les sièges et les soupapes qui auraient du être multi-angles.....
L'avenir :
je pensais upgrader ce moteur par la suite, culasse 40*35.5, rampe 1/4 (avec mon engle 110), + gros carbus.....
mais finallement, je repartirais a 0, avec une autre configuration en longue course (78*94 ou caremment 86*94)....peut être en petites soupapes !! pour prouver que ça marche !!
Mias bon, pour le moment, je termine le rodage du 1915 et surtout les réglages !!
A+ :-D
SPECIAL THANKS :
mon père pour le boulot.
Julien, mon frangin pour les photos.
Loïc : pour ses conseils, son savoir faire, merci !!
Esimon : pour ses articles !!
Eric-bertrand, NOS2332, Phiphi78, JRvwroadrunner, YannickDDK : pour leur conseils
Elrooky : pour son immense soutien... :-P
les membres de F4E : Theau, Loschovio, BRM,....et tous les autres pour leur soutien.
Flat4ever.com : pour le support fantastique qu'est ce site !! bravo les gars !!
Bugrace et BBT : pour les prix....
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