Il ne faut pas te baser sur le flux d'une culasse ou d'une autre, il faut savoir ce que tu recherches comme comportement (et comme cylindrée) , ensuite choisir la meilleure culasse en fonction.
Par exemple pour le 1776cc de Jerome de notre team S-perf, on a 150 cfm sur des 044 en 42*37.
On aurait pu mettre plus de flux en tapans plus gros, mais on l'a pas fait.
Pour info le meilleur temps de cette voiture de route avec un boite d'origine et pas d'allègement, 9,048s au mans cet été.
et 1er de la série D ce week à la finale.
Le flux maxi ne signifie pas plus de choses que les "chevaux sur étagères".
Tout à fait d'accord avec S-perf => pour la centième fois c'est une question d'homogénéité entre tous les éléments dont la boite à vitesse.
J'ai vu des VW aller moins vite après un agrandissement des conduits de culasses par rapport à leurs temps avant cette "amélioration" :-( Sans compter que le plus gros risque c'est d'avoir un moteur qui n'a rien dans le sac sous 5000 tr/mn.
Atention car lorsqu'on prepare une culasse on ne cherche pas un débit maxi mais plutôt un bon Swirl et un bon tumble afin d'avoir de bon brassage du mélange qui entre sans toute fois partir dans l'excés car une bonne preparation moteur réside aussi de le savoir faire de compromis.
Il est aussi nécessaire de chercher un bon taux de frippage du front de flamme afin d'ateindre des vitesses de combustion de l'ordre de 30 M/s
Donc le fait de connaître le débit n'a pas forcément un grande importance.
De plus il faut savoir qu'il ne faut pas trop polir les conduits d'admission car s'ils sont trop poli, ils freinent la veine gazeuse.
Par contre coté echappement on peut s'en donner a coeur joie
Bonne chance et n'hésite pas si tu as besoin de plus d'info
dans ce cas vu la configuration (qui pour moi n'a rien d'un moteur routier ce ci dit, mais à chacun de définir ce terme) il est nécessaire de faire faire un jeu de culasse par un pro surune base 040 ou 041 ou 043 ou 044 qu'importe du moment que le travail soit de bonne qualité afin de conserver un compromis souplesse/haut régime suffisant; je ne vois pas l'intérêt de rester en 90.5mm d'alésage ceci dit autant monter un 2386cc qui abaissera considérablement considérablement la plage d'utilisation et donnera une longévité supérieure au moteur afin de gagner en longévité (notamment au niveau de la distribution).
Les CB supermag nécessite un travail considérable pour donner quelquechose d'intéressant avec une telle configuration.
De toute manière au final un 2007cc monté avec une boite d'origine un FK87 et des 51 IDA risquera de se faire manger aux 200 DA par un 1915cc/ Engle K8 équipé de 2x44 IDF correctement préparé (culasses/pipes d'admission/échappement), moins cher, mais équipé d'une boite réétagée
Mode linéaire
