se projet reste t'il valable sans modifier le systeme de refroidissement; serait t'il possible de garder le systeme d'origine en l'améliorant, si c'est possible (j'ai un BW de 70)
merci
Re: Préparation Projet 2056cc refroidissement ? ? ?
biensure qu'il reste valable, mais tu auras des différences en température qui seront légèrement à la hausse ( cylindre, tête de culasses et huile) ceci n'affectera pas ou peut le rendement du moteur, sachant d'avance que l'on ne sollicite pas ( ou peut) un moteur T4 monté dans un bay a comparer dans une vw du type cox, le projet 2056cc reste valable, mais il sera plus judicieux de choisir un Acc plus doux, qui favorise + le couple à bas et moyen régimes, genre 276°/286°/290° avec une lévée de cames entre 7,8 et 8,4.
Re: Préparation Projet 2056cc refroidissement ? ? ?
Pour répondre plus précisément à la question de Moutaba...
Le projet 2056cc est prévu avec une coiffe Porsche.
Il faut garder à l'esprit que le refroidissement origine d'un T4 "sort" 700l/mn à 4000 rpm soit 20% de plus qu'un refroidissement de 1600 Typ1 (600l/mn) qui a une puissance de 50 cv. Déjà, sur la 914 2.0 qui fait 100 cv (soit le double d'un 1600 Typ1) le refroidissement origine est vraiment limite, et il ne faut pas chercher bien loin pour expliquer le nombre de culasses 914 2.0 fendues...
On voit donc qu'au delà de 100 cv, le refroidissement origine montre vraiment ses limites... quant à l'améliorer, on peut étancher, boucher les sorties de chauffage, mais ça ne fera pas gagner 10% de débit en plus...
Pour le reste, je suis moyennement d'accord avec ElRoocky, la charge moteur sera supérieure sur un combi (poids, aérodynamique...) et là, la température des culasses risque de s'envoler.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Re: Préparation Projet 2056cc refroidissement ? ? ?
presque d'accord avec Philippe, si ce n'est qu'on peut un peu contrer les tendances à la chauffe, en augmentant d'un ou deux mm le diametre de la soupape d'echappement, avec un bon poli des chambres et echappements.
Ce qui fait que les culasses de T4 ont tendances à mal vieillir, c'est le ratio I/E qui n'est pas franchement favorable. Certes, il aide à diminuer les rejets polluants et à accentuer la puissance, mais favorise la chauffe, la descente des sieges, les fissurations...
en augmentant les diametres des soupapes d'echappement, on va revenir à un ratio plus proche des 80/85%, ce qui contribue à diminuer la chauffe, mais par contre fait legerement perdre en puissance. On peut contrer cet effet(ou du moins l'attenuer) en mettant un lobe center plus serré.
Pour plus de details, voir le post ICI
Mode linéaire
