Alors j'ouvre ce forum pour que spécialistes puissent m'aider a prendre les meilleurs pièces à assembler, où les prendre, me les détailler techniquement, les modifs a faire sur la cox en vue de préparer ma petite 1200 de 1969.
Une fois terminé j'aimerais avoir une utilisation quotidienne de celle-ci et pouvoir tenir quelques petits bolides.
J'aimerais un moteur au look stock ou un autre qui passerait assez inaperçu par rapport au modèle de base (style 2Litres si cela existe ou si non le plus gros pouvant être installé dessus) au cas ou j'aurais un accident( je prie pour que non) pour être le moins ennuyé possible par qui que se soit et pour que la voiture passe a certain contrôles (CT...), changer de boite a vitesse de train avant arrière (enfin les petites choses pour qu'elle ne partent pas en morceaux la petite).
Et vue que j'aimerais les meilleurs pièces, niveau budget je mettrais en conséquence évidement.
Alors j'ouvre ce forum pour que spécialistes puissent m'aider a prendre les meilleurs pièces à assembler, où les prendre, me les détailler techniquement, les modifs a faire sur la cox en vue de préparer ma petite 1200 de 1969.
Une fois terminé j'aimerais avoir une utilisation quotidienne de celle-ci et pouvoir tenir quelques petits bolides.
J'aimerais un moteur au look stock ou un autre qui passerait assez inaperçu par rapport au modèle de base (style 2Litres si cela existe ou si non le plus gros pouvant être installé dessus) au cas ou j'aurais un accident( je prie pour que non) pour être le moins ennuyé possible par qui que se soit et pour que la voiture passe a certain contrôles (CT...), changer de boite a vitesse de train avant arrière (enfin les petites choses pour qu'elle ne partent pas en morceaux la petite).
Et vue que j'aimerais les meilleurs pièces, niveau budget je mettrais en conséquence évidement.
Merci d'avance
Partir sur une base de 1200 pour en faire un moteur performant ?...
Le mieux est sans doute de conserver en état ton 1200 et de t'offrir une base 1600 sur laquelle tu pourras travailler.
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"C'est en forgeant qu'on devient forgeron "
Wahou, on aurait pu se lâcher sur les configurations à proposer puisque tu annonce un budget sans limite !!!
Mais bon heureusement que tu tempères les propos et demande un moteur au look proche de l'origine, c'est ça qui va limiter la cylindrée -> carbu central.
Par contre il n'y a pas de secret, pour un moteur fiable sur le long terme il faut prévoir de partir sur un bloc moteur d'occasion avec un très faible kilométrage (quasi impossible à trouver) ou un bloc neuf. Dans tous les cas la clé de la fiabilité c'est le contrôle de toute les pièces / jeux de fonctionnement.
Bref comme l'a dit Blaise, prévoit de conserver au chaud ton 1200 d'origine, en cas de pépin (panne, ...) tu pourras le remonter.
Dans tous les cas (le sujet à été abordé des milliers de fois mais bon...) ton véhicule ne sera plus homologué à partir du moment où tu le modifies. Donc en cas d'accident tu t'exposes à perdre ton assurance. Bon dans les faits cela dépend de la gravité de l'accident et si tu as le temps de repasser ta voiture en configuration d'origine avant de la présenter à un expert ça ira (d'pù l'intérêt de conserver ton 1200). Par contre pour le CT, pas trop de soucis avec les moteurs préparés, du moment que tu ne pollues pas (si ton véhicule est soumis à ce contrôle).
Pour la suite les préparateurs te guideront dans le choix des configurations/pièces à acheter. Mais tu devrais déjà fouiller ce forum et chercher les configuration en carburateur central type 1915, ça devrais coller à tes besoins (moteur joueur et coupleux).
c'est la cox qui est une 1200 de 1969.
le moteur c'est une nouvelle base d'après ce que j'ai compris d'un précédent post.
actuellement un bon compromis:
boite 8x31 avec 4 en 0.89
carter as41
vilo 74mm
bielles 5.5"
kit 90.5 ou 92mm chemise épaisse course longue
OU
vilo 69mm
bielles 5.4"
kit 94mm
culasse vw 043 40x35.5mm, en travaillant uniquement les chambres au minimum et les conduits immediatement près des sièges chambre semi hémi
RV entre 8 et 8.5:1
aac dual lobe (plus de durée admission pour compenser la carburation sous dimensionnée) sur base L&G V280 - 106°d'angle entre cames
poussoirs L&G
tiges de culbuteurs alliage haute résistance
collecteurs admission alignés aux conduits
pipe hi-flow cb
carbu Hi-flow mais en précisant la configuration car elle nécessite une adaptation du carburateur au dessus de 1.8L de cylindrée.
filtre à air d'origine avec cartouche papier et système d'air chaud connecté
allumeur origine svda >>> pour la partie puissance tou est possible (décharge capacitive, simple boitier de puissance à dwell variable avec une bobine hi perf, boitier hi performance inductif, TZH, etc..)
circuit d'huile origine neuf
refroidissement origine avec écope d'air pour amener de l'air frais dans le compartiment à haute vitesse
échappement =>> plusieurs modèles possibles selon bruit/budget/ présence du chauffage ou non, mais il faut un bon préchauffage de la pipe d'admission
sur ce modèle le plus gros "montable" en conservant un moteur avec un brin de sportivité est le 74x94mm (2054cc) en bielles longues avec ce modèle il devient même envisageable d'utiliser une boite avec 4ème en 0.82 qui permet une vitesse de croisière de 140 km/h chrono (bien souvent plus de 150 km/h compteur) pendant des heures tout en conservant des pneux en monte d'origine.
Oui je pense garder mon 1200 et 1600 c'est le max que l'on puisse mettre?
Par contre pour le budget je dit pas illimité mais plutôt étalé sur quelques mois voir 1 ou 2ans
pour en faire un moteur performant ?...
Loic ou je pourrais commencer a chercher ces pièces?
Mode linéaire
