J'ai quelques petits soucis après une préparation 1641.
Tout d'abord et avant de commencer, voici ce qui a été fait :
- Origine 11D11 (1200) de 1976
- Volant moteur allégé
- Kit 1641
- Arbre à came 110
- 2 double Weber de 40
- Allumage electronique (Pertronix), faisceaux Taylor etc ...
- Reniflard branché sur les cache-culbuteurs (usinage avec branchement spécifiques)
- Avance : 8,5
Tout a été fait dans les règles de l'Art (jusqu'à mettre uniquement de la boulonnerie inox).
Or, je dois déjà constater qu'il me faut changer mes gicleurs du fait que mes carbus pètent (je n'ai pas dis à l'échappement). Je me suis servi à ce propos de la calculettre de notre site adoré.
D'autre part, la cylindrée étant plus grosse et au regard de ce qui a été fait, il va sans dire que la température moteur est bien plus élevée (même mon isolant phonique goudron derrière ma cloison pare-feu inox fond !!!!!).
Alors, là, j'entends plusieurs sons de cloche :
- Je chauffe, je dois ouvrir mon capot moteur en mettant en kit de mise à l'air.
Honnètement, je n'en ai pas envie. Ca oblige à rouler uniquement par temps sec, en enlevant par là même tout le plaisir de possèder un tel véhicule lequel reste somme toute de cylindrée "modeste". Bref, j'ai envie de dire qu'il en est hors de question.
- Changer de capot moteur : en effet, le mien est celui d'une 1200 ... pour en mettre un d'une 1303 qui est ajouré ...
- Adjoindre un radiateur d'huile supplémentaire lequel ferait chuter la température déjà d'un bonne quizaine de degrés ....
Que dois-je faire réellement ?
Je suis conscient qu'en laissant le véhicule en l'état actuel, la durée de vie du moteur sera éphémère ....
Je m'en remet au heureux possésseurs de ce genre de véhicule qui n'ont pas ou plus de soucis !
j'ai a peu pret la meme configuration que toi a part un aac 120.
Deja c'est bisard que tu chauffe autant.
Mon capot moteur est un capot long sans aeration et pourtant je ne chauffe pas.
Environ 90° selon mon mano, mais en plus quand tu met la main dans le moteur il n'est pas "chaud" et le goudron ne fond pas....meme en arsouillant...
Qu'est ce que tu as aussi comme culasses??
As tu un mano aussi de temperature ??
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mon coeur balance entre 4 a plat et 2 a plat mais je reste aircooled
dragon_dream a écrit*:
...Tout a été fait dans les règles de l'Art (jusqu'à mettre uniquement de la boulonnerie inox)...
Salut.
Je suis tout sauf un pro de la mécanique, mais le coup de mettre des boulons INOX partout me gène :-?... Il me semble que la dilatation n'est pas la même suivant les métaux et que les risques étaient important à ce niveau :-?... Me gourrais-je ???
@+
J'ai de s culasses 1600 sans plombs, neuves.
Je n'ai pour l'instant aucun manos, je ne peux pas tout faire en même temps, hélas ...
As-tu mis un radiateur d'huile supplémentaire ?
Ce n'est pas normal que ton moteur chauffe, j'ai une config similaire a la tiennes mais en 1600 et avec de 041, et le peu que j'ai roulé avec je n'ai pas constaté de température moteur anormal et je n'ai pas de radiateur sup
Citation:
Or, je dois déjà constater qu'il me faut changer mes gicleurs du fait que mes carbus pètent (je n'ai pas dis à l'échappement
Pour ce qui est de "déjà" changer les gicleurs c'est normal il y a une chance infime que les réglages sortis de boite de tes carbus conviennent a ton moteur
Pour la visserie inox je pense que tu l'as utilisé pour les tôles moteur donc aucun problème
Le fait que l'isolant goudron fonde (et que çà pue et fume) !
Certes, les isolants goudrons ne tiennent plus à la chaleur comme ceux d'origine, mais je pense qu'il n'est pas néccéssaire d'avoir un mano pour s'en rendre compte ...
Je n'ai fait que quelques kiolomètres pour constater ce problème, sans tirer dessus.
Mode linéaire
