en bref...
j'ai un 1200 "a gros conduit" qui traine dans mon garage jusqu'ici il me posait pas de probleme jusqu'a la lecture d'un magazine qui dit que on peu en faire un truc mieux car ces carters sont tres semblables aux blocs 1600 etc...
je connait bien son historique (et pour cause je l'ai conduit 2ans): je sais qu'il est encore en bonne forme .
je souhaiterai connaitre les usinages et controles (mesures) à realiser (ou faire réaliser) pour le mettre a miveau afin qu'il serve de base "low budget" mais sur plus grosse cylindrée que le magazine en question propose (je vise le 1776 voir 1915).
merci a tous...
guillaume
salut !
pour ma part du point de vue legal, pour le moteur de la cox je suis partis du bloc 1200 (D)
pour arriver a un 1776 a double carbus de 36
au dessus malheureusement c'etait pas possible car il etait en gros goujons
biensur certain ont ete changès
mais c'est exactement les meme que les carter 1600 a gros conduit et double canaux
effectivement si tu veux passer les grosses gamelles il te faudras imperativement changer les goujons pour la tailles en dessous avec des inserts
amicalement
ps c'est quand meme mieux de dire que:
" c'est le bloc moteur d'origine m'sieur l'agent si si je vous l'assure "
:-D
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
" c'est le bloc moteur d'origine m'sieur l'agent si si je vous l'assure "
:-D [/quote]
a fond!!! ou meme de dire t'as vu comme il bourrine mon 1200 ;-).
donc a part les inserts(dont j'aimerai bien que tu me parle un peut plus) rien d'autre a prevoir ???
(hors mis l'agrandissement pour les chemises et le full flow).
derniere precision :
avant de le faire usiner je voudrai le faire verifier voir rectifier donc je cherche les cotes histoire de donner ca a la boite d'usinage .
donc prevu pour ce moulin rien de bien enorme juste de quoi se balader tranquillementsans pour autant se trainer (pas de perfs hors du commun, pas de pretentions pour une premiere...):
un kit 1776
vilo classique en 69
j'ai un plan pour un VM allegé pas cher donc c'est bon ...
acc engle 100 ou 110.
bielles origine (1600)mises au poid et je vais essayer de les equilibrer autant que faire se peut.
culasses origine juste un poil ebavurée et polies les adapter le mieux possible au pipes d'admission et a l'echappement.
pour la caburation j'ai un 36 dcnf ou alors je craque sur un kit kadron ...
pot turbo parceque j'aime bien et que c'est pas trop cher ...
bon je n'est ou plutot la miss n'a fait que quelque 14 000 kilometre avec avent d'une part cassèe la boite d'origine se faire flachèe 32 kilometre de plus que la vitesse autorisèe
et donc pas encore demontèe quoi que ce soit sur ce petit 1776 qui a marchè tres fort a brulè de la gomme quand je prenais la cox :-D
depuis la cox est equiper d'un 1915 encore un peu plus tapè et cela toujour sans vilo a contre poid avec juste un volant aleger de 1.5 kilo et je dois dire que jusqu'a present je n'est a deplorer aucun gros degat sur quoi que ce soit
attention je ne dis pas qu'ils n'ont pas subit un ou plsieur demontage
mais reellement sans aucune gravitèe et un vrai soucis de loww budget car ma prioritè aujourd'hui est vraiment ailleurs
mes VW sont mes uniques voiture et son utilisèes au quotidiens ou tout au moins a chaque fois que je dois obligatoirement me deplacèe
je pense que le post a ete dans l'optique du seul et unique moteur posseder en soi dans son garage
personellement dans mon cas mon trip a ete simplement le suivant :
pouvoir dire dans n'importe quelle situation en cas de controle que c'est le bloc moteur 1200 d'origine de la voiture :-D
bein sur que le bloc etait en parfait etat et similaire a n'importe quel bloc 1600 seulement je n'avais pas de bloc 1600 de disponible
donc quitte a realeser je me suis dit pourquoi pas
apres malheuresement je suis desolè car tout c'est enchainèe
promis je ne le referais plus :-(
surtout parce que je n'est plus le temps :-D
autrement il est quand meme necessaire de changer le radiateur pour un decaler ( type 4 dans mon cas car pas d'autre :-) )
donc la turbine qui vas bien
les culasses en double admition (040 en 40/35 c'est du bon ça )
les couvres cylindres logique
l'echappement ( euro tuck plus gros que l'origine il degage correct
les rampe a vis sont un plus
et la carburation qui est passèe en double 36 ;-) soyons sobre pour un daily
et l'aac des compromis encore dans mes carton avec ses poussoir febi le traditionnel 110
bref que du classique mais montè dans mon garage par un ptit gars qui sa tasse de thè est plutot l'huile d'olive que de vidange
mais on n'est jamais mieux servit que par soi meme
amicalement
bref j'ai raclè mes fond de tiroir a quelque chose pret :-D
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
b avec un vilo à contre-poids, vi mais surtout si tu veux faire un moteur qui prends des tours, pour un moteur type routier, un peu ta configue il n'est pas nécessaire voir aucun intérêt...juste baiser ton bloc en fait en prenant plus de 6000 tours ....
LowBudget ne veut pas dire faire n'importe quoi du moment que l'on économise de l'argent !! ;-)
Mode linéaire
