prepa moteur et renseignement sur pieces type 3

doudou61 · 01/08/2004, 10h48

Je prépare un 1641 avec des culasses d'origines qui ont un diametre en sorti d'échappement de 31mm,l'échappement que je veux monter est d'un diametre 1 pouce 5/8(diamétre environ 38mm).Est il plus nécessaire d'agrandir le diametre des culasses, cela ne va t il pas la fragiliser?Et comment faire pour polir les conduits de maniere efficace?
Pour les pieces de type 3, on posséde un carbu de 32PHN 1 DBP avec sa pipe d'amission (réf 311 129 701 A) en simple admission, quelque peut il nous soumettre plus d'info sur ce type de carbu sur quel véhicule était il monté.
On a aussi des pop out de notch sans fixation, sur quel type 3 est ce que ça a été monté on recherche là aussi plus d' info.
Merci pour tout c' est renseignement

**Loic** · 01/08/2004, 10h52

agrandir le diamètre sur les sorties de culasses est la dernière des choses à faire => monter un collecteur d'un diamètre intérieur plus grand est au contraire bénéfique

doudou61 · 01/08/2004, 11h00

donc pour toi tu laisserai les culasses comme elles sont, vu le collecteur que j'ai en ce moment?Comme je n'est pas envie de faire un trop gros moteur je greffe de pieces qui soit disant apporte donc avec un échappement en 1 pouce 5/8 plus un muffler ça doit marcher correctement?

**Loic** · 01/08/2004, 11h37

pour info je termine des culasses pour un 2332cc/daily driver actuellement et le diamètre des sorties de culasses ne fait que 34mm avec un collecteur d'échappement en 38mm de diamètre interne.
Dans ton cas et si tu ne l'as pas encore acheter autant opter pour un merged 1 /2" qui ne fera que 35mm de dimètre interne.
sinon monte ton merged 1 5/8" tel que.

Scat-KG · 01/08/2004, 11h54

Bonjour,
concernant ton carbu, il était monté sur les 1500 des premiers type 34, mais aussi sur les notch 1500 (sauf les S bien sur). Si tu as besoin j'ai toutes les vues éclatés et il doit même me rester des piéces de ces carbus (pochettes joints,.... à voir).Il a existé par la suite les modéle PHNB version 2 et 3 (avec étouffoir électrique...).
Des pop-out sans fixations ??? que veux tu dire ?
:-?

coxiracer · 01/08/2004, 16h02

loic tu peut nous éxpliqué pourquoi c'est bénéfique d'avoir un collecteur plus gros que les conduit d'échapment :-?

01/08/2004, 21h39

Citation:

coxiracer a écrit*:

loic tu peut nous éxpliqué pourquoi c'est bénéfique d'avoir un collecteur plus gros que les conduit d'échapment :-?

parce que dans l'autre sens, ça ne marche pas et que diametre identique pose de gros soucis de mise en place, sans gain reel.
deja abordé comme sujet, non?

**Loic** · 01/08/2004, 22h00

dajà évoqué un peu plus en détails.
Outre ce qu'à préciser 1200RS dans son post, l'effet anti-réversion est bénéfique lorsque l'on a un arbre à cames avec beaucoup de durée et dans ce cas il est possible de noter un gain de puissance tant que le moteur n'est pas arrivé au régime d'accord de l'arbre à cames = il existe d'ailleur des système anti-réversion (pas spécifique VW) qui se place à l'entrée des tubes de collecteurs gros diamètre afin d'accentuer cette effet => à ce niveau peu d'influence sur un AAC d'origine mais pas de contre-indication non plus.
Le problème principal comme le souligne 1200RS reste l'alignement quasi impossible à faire avec le risque d'avoir une "marche" dans laquelle les gaz chaud vont buter = autant que la marche soit dans l'autre sens, ce qui n'est pas génant pour les perf/refroidissement d'une part et peut éventuellement offrir un gain sur les moteurs un peu plus pointu d'autre part